厦门交通限制措施实施3个月 厦大-南普陀路段提速了

核心:紧扣“机动车限制”

回顾4月27日实施的厦大-南普陀路段交通限制措施，核心举措在于“限制”——“旅游客车和出租车每趟次驶入分别限时15分钟和8分钟通行”、“机动车每日9:00至17:00禁止驶入厦大南普陀路段”(除公交车、旅游车、出租车以及厦门大学内部车辆外)、“监控加密处罚更严”，这些措施的落脚点，都对机动车的通行形成限制。

“这种限制是基于道路客观条件和调控需求而制定的，”市大交通办相关负责人介绍，“受地理条件、用地功能布局、路网结构、道路断面形式及道路通行条件等因素制约，厦大-南普陀路段周边道路资源有限且通行能力较低，公交车、旅游车、出租车、私家车等各种交通流线冲突频繁，导致改善前路段比较拥堵。”

除了限制，也有改善。比如，措施中“更改配套措施功能、改善行人通行条件”，紧扣了交通需求。由于这段路并不长，交通参与者多是游客，因此，措施贯彻“以人为本”，将人行横道拓宽至7米，增加了行人驻足空间。

效果:路段服务水平显著提升

报告指出，措施实施3个月以来，该路段服务水平得到显著提升，道路资源得到有效利用。

一组数据对比显示，在措施实施前，厦大-南普陀路段早平峰双向流量平均为896辆/小时，晚平峰为838辆/小时，实施后，早、晚平峰双向流量均下降15%以上，调头区冲突瓶颈得到解决，通行效率的提高、驶入车辆减少，使路段拥堵情况大为好转，原本车辆通过基本需要10至15分钟的拥堵缓行，目前可控制在5至8分钟。

取消原有9个旅游大巴停车位，改为旅游客车专用停靠通道，且高峰期间旅游大巴车限时15分钟内通过，也有效解决了大巴车“列车化”现象。

相关业内人士分析，在道路承载能力不足的情况下，对部分车辆限行、满足核心需求(既满足客流占比最大的游客需求，也不影响厦大师生的进出)，这样的“弃车保帅”值得肯定。