国内首条地铁过海盾构隧道从海沧推进 预计后年3月洞通

厦门晚报讯（记者 洪欣琳 林晓蕾）国内首条地铁过海隧道——厦门地铁2号线正在海沧开挖，地下施工现场是个什么样子？海底隧道怎么走？挖出的泥土怎么排？近日，《海沧周报》记者探访了海沧大道站的地下工程现场，为您揭开这条隧道的神秘面纱。

两台盾构机日掘进六七米，施工全程“零排放”

地铁2号线是构建厦门岛与海沧区的快速跨海连接通道，全长41.63公里，设站32座，岛内自五缘湾站始发，终于海沧天竺山站。

记者从地铁2号线海沧段一期海沧大道站围挡的施工现场沿梯而下，提前站在该地铁站的站厅售票层看到，目前该站的主体结构底板已全部完成。未来，这里将人流涌动。

在站台层两侧，一左一右“横卧”着两台长达100余米的圆柱形盾构机。其中左线盾构机于1月29日始发，向厦门岛东渡站方向掘进，目前，左线已掘进100余环，计划日掘进4—5环，每环1.5米。右线盾构机于3月15日始发。

这两台盾构机每台重达760吨，其刀盘削土如泥，最大推进速度为每分钟50毫米，相当于每小时掘进3米。

掘出来的泥土怎么排呢？记者注意到，在盾构机的地面上方，配备了两套二层楼高的泥水处理及压滤设备。地下盾构机掘进时，产生的废浆液通过泥水及压滤设备分离处理。压滤成“泥饼”后分离出干渣中的含水，便可适用于汽车运输，滤液水可进行循环再利用，工程施工全程“零排放”。

过海隧道区间长2.8公里

2号线预计后年3月洞通

从规划图上看，这条过海隧道西起海沧大道站，终于东渡路站，先沿海沧大道向北铺设，后折向东入海，海底隧道下穿厦门西海域、大兔屿和厦门西港，后从东渡国际码头1号泊位上岸，并下穿邮轮城二期地块到达东渡路站。过海隧道区间全长约2.8公里，其中，仅海底隧道的长度就达2.1公里。

中铁建十四局厦门轨道2号线1标二工区工程师告诉记者，由于海沧大道站工程的地质情况复杂多变，地下岩层构造复杂，这条地铁过海隧道涵盖盾构法、矿山法等多种工法，其中盾构隧道长度约为2.3公里，矿山隧道约500米。

据介绍，地铁2号线海沧段一期预计于2018年3月实现洞通。今年，海沧CBD站主体结构施工计划将达到过半，过海段盾构全年掘进1.8公里，海沧CBD站至海沧大道站区间也将实现双线洞通。地铁2号线预计将于2019年试运营。