揭秘海沧跨海隧道建设难点 预计2020年底前通车

【揭秘】

海沧隧道建设难，究竟难在哪里？建设单位又有什么“破解”妙招？

湖里端A2标段开工。记者陈佩珊摄

有何难点？

三路段各有各的难处

记者从代建单位厦门路桥集团获悉，海沧隧道的建设难度主要集中在三路段。

海底段：防排水要求高。据介绍，海底隧道海域段有3处全强风化深槽/囊，IV、V级围岩占比32%，过风化槽的工序管控及作业难度大。且最深处达70多米，对隧道的防排水要求非常高。

石鼓山立交段：工期短挑战大。隧道在石鼓山立交位置上跨地铁1号线，必须在地铁试运营前完成，工期短。同时，隧道在石鼓山立交处的大断面、超浅埋暗、三柱式双连拱隧道施工难度大。三柱式双连拱隧道在国内比较罕见，该处开挖断面宽达36.28米，洞顶覆盖层最小处仅5米。

疏港高架、兴湖路段：周边建筑多管线复杂。路线下穿交通繁忙的疏港路高架桥地下，对高架桥下部结构的安全保护标准要求高。兴湖路明挖段周边建筑物多，与建筑物最近距离不到10米，场地狭小，原道路管线敷设交错复杂、种类繁多。

如何破解？

召集翔安隧道建设人马

这些难点如何破解？针对路面所受干扰及可能影响周边居民、交通的情况，中铁十八局集团厦门市第二西通道A2合同项目部经理高海东介绍，将搭建密闭棚子、采取除尘、控制爆破、注浆等措施。至于路面交通情况，相关部门将对周边交通进行详细调查，做规划，争取把影响减到最小。

“海沧隧道施工单位全部是参加过翔安隧道施工的单位。”厦门路桥工程投资发展有限公司总经理、高级工程师林立华介绍，海沧隧道施工将充分借鉴翔安隧道的经验，尽量召集原参与翔安隧道建设的队伍和力量。

【相关新闻】

第二东通道是桥是隧未定

第二西通道开工了，第二东通道还会远吗？答案是，不远了。

市交通运输局总工程师吴洪钦介绍，第二东通道也是“两环八射”路网重要组成部分。目前，第二东通道的前期工作正在紧锣密鼓地进行，将争取在“十三五”期间动工。第二东通道岛内起点大致在枋湖路，翔安起点在刘五店。

“至于第二东通道是桥还是隧，要进行多方面比选。我们将邀请专家、国家专业咨询机构进行评审，一定会找出合适的建设方案。”吴洪钦说。

据了解，第二东通道将连接第二西通道，连成本岛北边的快速通道。