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地铁2号线过海隧道昨掘进施工 将从海沧挖到东渡

2016-01-30 09:28:27殷磊 郭瑜芬 来源: 厦门网  责任编辑: 卢超颖   我来说两句
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如何避免两种工法隧道接缝处海水倒灌?

钻进密封盒避开风险

地铁2号线过海隧道施工区域在靠近厦门岛的一侧分布有变质石英砂岩,十分坚硬,对盾构机的刀具磨损会非常严重,盾构施工难度大。为此,建设单位提出了先从陆地上通过矿山法掘开一条隧道,穿过变质石英砂岩,然后在海底迎接从海沧穿海而来的盾构机。两者在海底对接时风险极大,一旦处理不当,就可能导致海水或者土体从两种工法隧道接缝处倒灌涌进隧道内。

经过反复研究论证,建设者们想出了办法。他们在对接处先制作一个密封的“盒子”,当盾构机掘进对接处时,先把盾构机安全送入“盒子”,再在另一头打开“盒子”,让盾构机顺利进入到矿山法隧道口。这样就可以有效屏蔽风险。

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如何在海底实现通风换气?

在大兔屿上修建风道

地下隧道需要通风换气,因此要修建风道。修建风道对于地铁过海隧道却是个难题:地铁2号线过海隧道长2.8公里,根据建设标准,每1.8公里就应该修建一个风道,这意味着过海段的风道必须修建在海面上,同时穿过三十多米深的海水,与隧道准确对接。工程师们巧妙利用大兔屿修建风道——地铁2号线过海隧道刚好从大兔屿下通过。根据方案,大兔屿上修建的风道竖井深度达32米,竖井完工后还需暗挖通道至过海隧道。临海施工难度大,且大兔屿为孤岛,无进出通道。为此,施工单位搭设了450米的临时钢栈桥,解决岛上施工所需的机械设备和材料问题;严格把控竖井施工的精度与进度,同时加强地面及围护结构监测等措施来应对风险。

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如何在海底换设备?

专业人员深潜换设备

盾构机掘进虽然速度快,安全性高,但是负责切削土体的刀盘不可避免地会出现磨损,使用一段时间后就需要进行更换。记者了解到,这个工程预计需要在海底更换刀盘约20次,要根据不同的水压,调整好盾构机刀盘仓压力,请专业人员穿戴潜水设施,乘坐高压仓,进入盾构机刀盘仓进行作业,为了确保安全,一般选择在地质稳定地段进行换刀,随时监控仓内压力。

(本报记者 殷磊 郭瑜芬 通讯员 李琳)

【链接】

块头大本领强

过海隧道盾构机由德国海瑞克公司设计制造,是两台型号为S-991、S-992的泥水平衡式盾构机,2015年3月在广东省的工厂里进行生产组装。11月来到海沧并完成下线,12月在海沧大道站开始工地组装作业。

它整机长约104米,重760吨,最大推进速度为50毫米/分钟,相当于每小时最快向前挖掘3米,远比挖掘隧道的其他方法快,是个本领高强的大块头,将承担起过海段隧道的主要掘进施工任务。盾构机开挖的泥渣采用压滤处理,实现“零污染”。

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