没有专用道时常被堵住 快5线一到同安就跑不起来

【市民声音】

厦门晚报讯（文/图 记者 王绍亮 张婧玮）“BRT快5线到同安有一段路要走地面，跟社会车辆混行，经常被堵，少则二三十分钟，多则一个多小时，跑不起来。”市民吴先生拨打本报市民热线反映，BRT快5线去年11月1日正式开通，方便了前埔到同安的沿线乘客，可是同安枢纽站还没有建好，车辆到了终点站每周至少都要被堵两三次，每次都是半小时以上。

【记者调查】

各种车辆混行 三四百米走了十几分钟

近日傍晚，记者乘坐BRT前往同安，车辆下了高架桥就在地面路段行驶，十分缓慢，离终点站短短三四百米的路程竟走了十几分钟。

记者在环城西路到终点站的路段观察近1个小时，土方车、小轿车、摩托车、电动车、自行车皆有，行进缓慢，其间还要经过有红绿灯路口，道路状况复杂。

记者还发现，位于凤岚路北侧的乐海城市广场，其地下停车场的出入口就设置在路边，很多来商场购物的市民进出停车会造成该路段的短暂拥堵。每当有车要进入或是开出停车场时，直行的车辆就有至少一个车道的车停下来等候，有时三五辆车排队进或出，整条路都会被堵。

据BRT司机反映，这段路每到下午5点多就开始堵，有时堵到晚上7点多。到周末，商场停车场出口处会堵得比较久，而平时堵车更多是因为附近有所小学，家长接送孩子车流量较大，并且在路边乱停车。

【部门回复】

采取三大措施 保障路口通行效率

昨天上午，同安交警大队表示，乐海城市广场于2015年开业，吸引了大量的车流和人流，环城西路凤岗路口压力剧增。目前该路口正处于同安区环城西路改造提升中，同时BRT线路建设未到位，BRT车辆与社会车辆未分流，众多因素导致该路口通行效率较低。对此，大队采取以下措施保障该路口的通行:

一、加大警力投放力度。强化对该路口的警力巡逻、视频巡逻力度，第一时间增配警力现场指挥、疏导；

二、推动该路口的改造。同安区拟在该路口新建环形人行天桥，实现人车分离，提高通行效率；

三、针对乐海城市广场地下停车场出入口车流量巨大，波及环城西路凤岗路口通行的情况，已要求业主打通周边路网，采取禁左，扩大入口缓冲区，加强候停车辆指挥疏导等。

【代表声音】

要有专用道

才能跑起来

“岛内全程高架，岛外有专用道，这是厦门BRT的一大特色。”市人大代表曾清华说，目前，BRT已经开通4条线，快1线、快2线、快3线和快5线，今年春节还将开通快6线，备受市民喜爱。

据介绍，厦门BRT 2008年8月31日正式通车以来，从最初的单日2.5万人次客运量，到如今日均客运量接近40万人次，年均客运量超过1亿人次，以占全市不到8%的公交车辆承担近15%的公交客运量，具有高效、准点、安全、便捷等特定优势。

“BRT要有专用道，它才能跑起来。”曾清华说，但是因为一些客观原因，有些线路在沿线站点及枢纽站建设方面滞后，还存在乘车难问题，希望相关部门能够加快建设力度，让BRT跑起来，让市民乘坐更方便。