厦门地铁4条线路全开工 3、4号线计划2020年运营

【揭秘】

同为跨海隧道3号线过海段咋建

厦门轨道交通3号线过海段动工。记者 陈理杰 摄

在轨道交通3号线中，穿越海域段有3.93公里，衔接厦门本岛和翔安。目前，厦门本岛与翔安之间已经有了一条海底隧道，长度与轨道交通3号线过海段相差无几。同样是穿越海底的“隧道”，在建设工艺上是否有区别？昨日，晨报记者就此采访了厦门轨道交通集团副总经理许黎明。

“翔安隧道建设给3号线过海段提供了经验。”许黎明介绍，在建设工艺上，两个项目并无明显差别。不同的是，3号线过海段采用两种施工方法，矿山法暗挖隧道和泥水盾构施工法。在矿山法施工上，翔安隧道的建设经验可以借鉴。另外，在结构上，翔安隧道与地铁隧道也有区别。翔安隧道施工断面大，施工风险较大，地铁隧道施工断面小，施工风险较小。但相对的，施工断面大的同时，活动的区域也比较大，挖掘时土方可同时运出，而地铁隧道施工断面小，挖掘时前进一米就得退后一米，把土方运出后，再继续向前施工。此外，因为要穿过海域，且过海区间隧道长、隧道埋深大，承受水压力大，穿越海域水深最深达25米，因此3号线过海段施工存在诸多难点。不仅如此，因其地质复杂多变，有砂层、粘土、风化深槽等，风险控制要求也高。

许黎明介绍，翔安隧道建设耗时5年，而按照计划，轨道交通3号线过海段计划施工42个月，之后还要进行铺轨、机电等其他工程。