厦门首条纯电动社区公交线月底开通 途径乘车难点区域

线网呈现“三高一低”问题

专门成立小组，今年已优化调整10条线路

厦门有300多条公交线路，公交分担率位居全国前列，公交服务水平也受到市民的认可。但厦门公交线网因场站配套跟不上等问题，仍呈现“三高一低”的特点，即直达率高、重复率高、曲折率高，运营效率低，岛外线路问题更为突出。

市交通运输局高度重视此问题，公交集团成立了“公交线网优化调整小组”，多次实地调研市民乘车需求，逐步整合岛内重复率较高的线路，进一步提高公交线网布局的合理性及整体运营效率。

今年以来，共有10条公交线路优化调整。如整合3路与23路为一条线路，23路停开，3路车延伸到莲花五村；并优化调整848路、98路、24路、38路、854路、859路、958路、959路、850路等线路。

重要站点配套不齐

完善晚班列车与公交的对接体系，改造原有站点

针对厦门火车站、厦门北站、邮轮中心码头、T4候机楼、五通客运码头等重点部位，尤其是厦门北站易出现最后一班动车晚点等问题，市交通运输局领导多次坐镇协调解决，公交集团各公交运营单位与铁路部门、码头等相关单位建立了联动保障机制，并层层落实应急预案。

根据新列车运行图，厦门北站的晚班终到列车最迟23:10到站，公交集团调整5条公交线路在厦门北站的末班发车时间调整为23:30。在厦门北站临时公交场站内设驾驶员宿舍，灵活安排人员和车辆。

即使是大年三十，也不会“掉链子”。公交集团业务一部副经理林生能说，去年大年三十晚上11点多，最后一班动车拉来了一两百名旅客，集美公交立马启动应急预案，调动3名驾驶员，开了3辆公交车忙活到凌晨，出色完成任务。

今年，闲置的BRT“集美大桥南站”改造成常规公交停靠站点“T4候机楼站”，从集美大桥进出岛的6条线路增停该站，极大地方便了市民。

“最后一公里”乘车难

开通社区公交，填补大型公交车无法进社区的空白

解决“最后一公里”乘车难问题是诸多城市面临的问题。2013年，在市交通运输局的组织牵头下，市运管处公交科、公交集团公交运营团队以及相关街道、社区走街串巷现场勘察以及入户摸底，首次尝试社区公交，创新填补了大型公交车无法进社区的线网空白。

最早的社区公交线路431路在2013年开通，每天途经6个社区，在不到10公里的距离内，设置了20个站点。“出了门就能坐公交，真的很方便。”431路常客小钟说，搭乘431路让他减少了一半的通勤时间。以前，没有社区公交时，他只能坐摩的上下班，不安全，价格还贵。432、433、435、436、437等5条社区公交线路也陆续开通。

本月底即将开通的439路是厦门第7条社区公交线路。该线路为环线，途经五缘湾、五通码头、BRT站点，既方便五缘湾片区居民的出行，又实现了BRT与五通码头的公共交通连结。