厦门发布首个交管设施规范性文件 将于明年起实施

    《设施设置规范》增设的匝道防撞垫具有缓冲作用，能有效降低碰撞事故危害。

    图上黄实线为禁止停放车辆标线，施划于路缘石正面及顶面，表明该路段禁止车辆停放。

    图上黄虚线为禁止长时停车标线，表明该路段禁止车辆长时停放，但允许临时停车。

    《设施设置规范》规范了轨道交通站点标志系统的设置要求，为后续轨道交通站点建设提供了相关依据。

12月1日，《厦门市城市道路交通管理设施设置规范》（以下简称“设施设置规范”）正式发布，这是厦门针对交通设施建设与管理而出台的首个规范性文件，将于明年1月1日起实施。

该文件分为道路交通标志、道路交通标线、交通指引系统、路内停车泊位、交通信号灯和交通安全设施等6部分，将有效指导全市各道路建设单位的交通设施设计、建设、管理和维护，全面提升厦门交通安全、效率与秩序，实现交通管理设施的标准化、精细化与人性化。

标准化

以国标为准，实现统一规范

据悉，早在8月底，厦门就已发布了《厦门经济特区道路交通安全若干规定》，规定全市交通信号灯、标志标线、交通隔离护栏等道路交管设施由市公安机关交通管理部门统一管理。这意味着，过去“一路多管”带来的交通标志乱象问题将迎刃而解，实现管理机制统一，而近日，《设施设置规范》的发布则让交通设施统一管理实现了技术标准统一。

以交通指引系统的指路标志为例，目前，厦门部分指路标志的内容设置过多，如莲前东路往金尚路上的交通指引信息牌，一个版面上共有12个交通指引信息，非常不利于车辆行进中驾驶人的快速阅读。此外，有的指引信息已过时或缺乏整合，未得到及时更新；有的路段存在着不同版面、颜色、尺寸的路标，颇不美观；还有部分指引牌位置设置不当，被树木、广告牌、建筑物等遮挡，影响识别，降低了指引效率。为此，该规范明确规定了指引系统的版面设计、设置要求、指引原则，在保证连续性、准确性的前提下，减少指示牌数量及信息量，提升了易读性。

此外，目前厦门轨道交通、自行车道、公共自行车租赁等建设正如火如荼地进行中，《设施设置规范》前瞻性地制定了轨道交通站点、自行车道指引系统的设置要求，将为后续轨道交通站点、自行车道指引系统的建设提供相关依据。

精细化

顺应发展趋势，细化管理规范

城市精细化管理是现代城市管理的发展趋势，《设施设置规范》以此为基础，使交通管理设施设置规范更精细、明确。

作为全国最受欢迎的旅游城市之一，如何让外来游客在厦门街头看清、读懂路标，是交管设施设置管理单位不断努力的目标。为此，《设施设置规范》对厦门旅游景区进行了重新分级，此后将根据级别设置指引标志。如鼓浪屿风景名胜区为一级景区，在高速公路和城市快速路上将设置独立指引标志牌；在城市主、次干道，景区周边4km半径范围内，结合道路标志牌进行指示；在1km半径范围内，设置独立指引标志牌，从而让计划前往鼓浪屿风景名胜区的市民、游客，可在路标的连续指引下，轻松、快速地到达景区。

与此同时，《设施设置规范》对城市地标进行了筛选和分级——选取厦门各区具有代表性的道路，公共、市政服务设施和旅游景点，按照功能等级和定位进行层次划分，设定了一级地标、二级地标和三级地标。这些地标将在次干道及以上等级道路中进行指引，并在地图中同步标出，方便市民与游客找到相应的目的地。

人性化

避免“一刀切”，提升安全性

《设施设置规范》的人性关怀，尤其体现在道路交通安全设施的设置上，如在城市快速路、桥梁的匝道三角端护栏上增设防撞垫。过去，匝道三角端护栏上一般只放置普通防撞桶，安全系数较低，车辆若撞上匝道三角端护栏，往往会被三角护栏的钢筋穿透，引发严重的后果。而防撞垫能起到压缩吸能作用，若车辆撞上装有防撞垫的匝道三角端，防撞垫将发挥缓冲作用，对强大的撞击能量进行吸收和分解，从而降低事故危害。

此外，《设施设置规范》在对交管设施设置进行统一管理的同时，还避免了“一刀切”。过去，车种专用车道线主要针对公交车、BRT等公共交通车辆而施划，本次发布的《设施设置规范》增设了“多乘员专用车道”施划标准，该车道为有多个乘车人的多乘员车辆专用，换言之，若一辆5座小型汽车坐满5人，即可在“多乘员专用车道”内行驶，一定程度上保障了多乘员车辆的安全。相关负责人表示，目前，厦门尚未设置多乘员专用车道，但这一便民人性化设置已成为未来交通管理设施设置的发展趋势，本次《设施设置规范》提前涉及，将起到指导作用。　　　　　　　　　　　

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6大篇章妙在哪

交警为您细解读

《设施设置规范》内涵6大篇章，其中不乏精妙之处，与广大交通参与者息息相关。《设施设置规范》起草部门之一市公安局交警支队业务负责民警接受了本报记者采访，为您解读。

交通安全设施篇

运用太阳能

环保又节能

《设施设置规范》规定了太阳能视线诱导标志的设置及运用。其中太阳能线性诱导标志设置在立交匝道、转弯路段；太阳能分流（合流）标志设置在城市快速路出入口和互通式立交桥分流（或合流）点；太阳能警示标设置在城市快速路出入口或互通式立交桥分流（或合流）点前,具有预警或诱导车辆改变行驶方向，保证行车安全的作用。这些设施都由太阳能发电来供电，节能环保，将推动节约型城市的发展与建设。

道路交通标线篇

潮汐车道

缓解交通压力

在双向行驶、无中央分隔带的道路上，两个方向上的交通流量随时间变化有较为明显的不对称性，则可设置潮汐车道。目前，软件园二期东门和西门通道已根据《设施设置规范》设置了潮汐车道，即早高峰时段，这两个潮汐车道只入不出，而晚高峰时段，则只出不入，有效缓解了软件园东、西门的交通压力。

交通信号灯篇

多向指引

让信息更易读

《设施设置规范》表明，厦门主要交叉路口的信号灯将采取多向指引的方式，即在同一个通行方向的不同角度，设置两组信号灯，让驾驶人在不同角度都能清晰地读懂信号灯信息，提升交叉路口的通行效率和秩序。

此外，《设施设置规范》固定了信号灯的红黄绿灯排列，从左至右分别为红、黄、绿灯，从上至下分别为红、黄、绿灯。厦门警方将据此规范逐步取消“一个灯泡三个颜色变换”的信号灯，让信号灯组提示更清晰。道路交通标志篇

旅游景区分级

方便游客出行

根据旅游景区分级，结合厦门市旅游目的地功能定位，《设施设置规范》将旅游景区分为三级，对各级旅游区指引制定了明确的规定。

一级旅游景区在高速公路和城市快速路上，设置独立指引牌；在城市主、次干路上，景区周边4km半径范围内，结合道路标志牌版面指示；1km半径范围内设置独立指引牌。二级旅游景区在高速公路和城市快速路上，设置独立指引牌；在城市主、次干路上，景区周边2km半径范围内，结合道路标志牌指示；1km半径范围内设置独立指引牌。三级旅游景区在城市主、次干路上，景区周边1km半径范围内，结合道路标志牌指示。今后，交管部门将逐步整顿旅游标志设置，清除多设、私设的标志，同时保证旅游标志设置清晰、连贯。

交通指引系统篇

当前道路指路牌

提升指引信息连续性

《设施设置规范》增设了“当前道路指引信息牌”设施，将独立设置在主干道上，从路口指引牌中分离，不仅减少了路口指引牌的信息量，又能告知驾驶人当前所在路段，以保证指引信息的系统性与连续性。

需要注意的是，当前道路指引牌主要附着在现有的路灯杆上，节约了建设成本，还可在道路上多批次设置，驾驶人无需到达路口便可获取当前所在道路信息。

路内停车泊位篇

禁止长时停车线

符合国标又便民

过去，对禁止长时停放和禁止停放标线如何施划，有关部门做法不一，影响市民正确使用。《设施设置规范》表明，禁止长时停车标线施划为黄虚线，施划于道路缘石正面及顶面；禁止停放车辆标线为黄色实线，施划于道路缘石正面及顶面，施划的长度表示禁停的范围。

上个月，禾祥西路部分路段已据此规范进行了调整。该路段原为全线禁停路段，如今这一路段有的区域施划了黄虚线，代表可即停即走；有的区域施划了实线，代表不能停车，显得非常直观。这不仅符合新国标，同时又非常具有人性化——沿线店面、小区密布，划上黄虚线满足了车辆即停即走的需求。