厦漳泉城际铁路获批复 双城每日通勤或成可能

　　【城际铁路的优势】

它区别于时速300公里以上的高铁，最高时速不超过250公里，每10-50公里就会设一个站点。

【厦漳泉城际铁路】

从泉州的泉港区肖厝站出发，经泉州、厦门至漳州。从规划示意图上来看，这条铁路线将途经厦门的翔安、集美、海沧等地，然后继续向西南至龙海、漳州。

【漳州-港尾-厦门城际铁路】

从漳州站出发，经漳州城区引入港尾铁路支线，至岛内厦门站，这条线路走向需要经过海底隧道。

厦门晚报讯（记者 王颖达）近日，国家发改委公布了关于福建省海峡西岸城际铁路建设规划(2015-2020年)的批复文件。其中，包括两条厦漳泉大都市区城际铁路:泉州-厦门-漳州城际铁路、漳州-港尾-厦门城际铁路（部分利用港尾铁路改建），线路总长263公里。

城际铁路要与我市地铁统筹衔接

铁路规划还涉及到城市的总体规划和综合交通规划，国家发改委在批复中就特别强调“要优化交通一体化的衔接方案”。

批复文件提到，对泉州-厦门-漳州城际铁路，在厦门市域范围内应结合厦门市城市总体规划、综合交通规划，进一步深化研究建设方案，做好与城市轨道交通规划的统筹衔接。要完善线网规划方案，加强与国家铁路网规划衔接协调，优化与铁路客站、机场、公路客站等主要客流集散中心的换乘方案，同步建设城市相关配套设施。

我省已规划10条远期城际铁路　

从2015年至2020年，我省将实施6个城际铁路项目，总里程583公里，总投资约1071亿元。据了解，我省已经规划了10条远期城际铁路，连接的多是各设区市的核心城镇。譬如，在厦漳泉大都市区，云霄至厦门的城际铁路已经列入远期规划，这条线路从漳州云霄出发，经过旧镇与港尾铁路衔接至岛内厦门站；漳州至南靖、安溪至金井都在规划建设城际铁路。

在福莆宁大都市区，规划建设莆田仙游至湄洲岛、仙游至泉港、涵江至平潭城际铁路；而为了配合福州新区的建设，福州也规划了琅岐至长乐的城际铁路。

另外，宁德至福安、南平至建阳的城际铁路都已列入我省远期规划。

【观点】

从厦门坐城际铁路

半小时可到达漳泉

城际铁路改变出行概念

目前，诸多铁路（高铁）覆盖了全省绝大部分设区市，为什么还要再斥资建设城际铁路？

原因很简单，是为了更好满足交通出行的需要，特别是短距离的城市间通行。另一方面，城际铁路建设也是一个地区经济发达程度的标志和城镇化进程的需要。

经济、节约也是城际铁路的一大优势。它区别于时速300公里以上的高铁，最高时速不超过250公里，每10-50公里就会设一个站点。国家发改委在批复中特别强调，城际铁路要采用地面、高架等形式建设，节约土地和建设成本。比起地铁来，城际铁路的建设成本要低不少。

城际铁路更方便、快捷，以往如果要去惠安，可能需要坐公交，再转乘大巴，耗时耗力。城际铁路通车后，早上在岛内上班，晚上回漳州吃饭都会成为现实，从厦门出发，乘坐城际铁路半小时可至泉州、漳州。再结合福厦铁路等干线铁路，从厦门出发可快速抵达省内沿海城市的县市，无需再到大的火车站转乘。

不仅如此，城际铁路的快速运行，也能体现一个发达城市整体空间的构建水平，对城市经济发展、城市形象的总体提升都有重要的推进作用。