交通部门将发列车时刻表 吸引出租车来火车站载客

公共运力将缓解火车站打车难。记者 唐光峰摄

海西晨报讯（记者 雷妤 实习生 罗美慧）疏堵结合，是缓解火车站南广场打车难的关键。疏，即通过临时性接驳车，疏散部分客流；堵，即加强执法力量，禁止出租车在进站层上客，引导至进站层接客。

记者昨日从厦门市交通运输局了解到，火车站北广场建成在即，新的交通组织方案正在筹备规划。届时，南广场打的问题将进一步得到解决。

【困局】

火车站尚未完工

疏散客流有挑战

厦门市交通运输局相关负责人接受本报专访时表示，火车站改造工程分期建设、分期投用，因此厦门火车站北站房和北广场还在建设，配套设施不完善，疏运条件先天存在困难。为此，交通部门将尽力完善现有的交通组织。

“交接班期间，运营出租车本来就少，为满足旅客乘车需求，我们专程开通临时性接驳车，只在交接班时间内和晚上9点以后营运。”厦门市交通运输局相关负责人认为，疏散火车站人流，公交也是重要的运力。

走进厦门火车站南广场，记者看到，出租车候车区距离出站口约50米，旅客出站后，映入眼帘就是出租车。有的乘客宁愿挤进“抢出租”大军，也懒得多走几步路。该负责人说，火车站公交路网四通八达，配套完善，与其苦等出租车，还不如乘公交来得便捷。当然，这需要进行引导，因此加强宣传十分必要。

【措施】

解决信息不对等

规划新交通组织

现阶段，除了已开通的接驳车J1外，还存在列车到站信息不对等的问题。交通运输局表示，近日将通过向出租车发放列车时刻表等方式，吸引出租车进入专用道载客。对于车站及中心城区高峰期打车难问题，交通部门也将考虑增加运力来缓解。

接下来，交通部门会结合北广场等配套设施的完善，抓紧细化研究整体的交通组织方案，更好地提供公交、出租及其他疏运服务。

预计今年年底，厦门火车站北广场及北站房建成投用后，客流自然向厦禾路主干道疏散，南广场打车难问题会有所缓解。

缓解打车难 机场这么做

厦门机场与厦门火车站同为厦门交通枢纽。有市民认为，在机场打车似乎更容易些，这当中是否有窍门？昨日，晨报记者梳理出厦门机场出租车管理的三条经验。

【经验一】

停靠超8分钟罚钱

用途：避免车辆在出站层长期停靠

自2015年4月10日零时起，厦门高崎国际机场T3、T4候机楼出发层离港平台通道实行限时通行，行经车辆通过时间不得超过8分钟。

实行“8分钟”限时通行后，当一辆车驶上候机楼的出发层入口，将会被监控记录下时间，驶离出发层的出口时再记录一次时间。对违反限行规定的，公安机关交通管理部门将依据《厦门经济特区道路交通安全若干规定》第三十六第四项规定，处罚200元。

【经验二】

利用电话广播召车

用途：用以解决人多车少问题

缺车时怎么办？

机场有自己的一套经验：安检人员在旅客出租车专用等候点进行维序，引导旅客按序上车；同时，候机楼旅客出租车专用等候点的安检人员与机场车场员工通过对讲机互联，掌握用车情况。车辆紧张时，通过出租车召车热线召车，并通过广播发布车讯。

此外，机场方面设置了专用出租车蓄车道，便于车辆储备。机场方面安排专人在出租车蓄车场进行适时、动态调节，避免了出租车争抢或出现车辆供应的“真空”。

【经验三】

解决司机就餐问题

用途：安抚司机耐心候客

厦门机场相关负责人介绍，出租车司机非常辛苦，厦门机场为此提供若干人性化的举措。

对于司机而言，时间就是金钱，每到用餐时间，机场员工会将餐食送到出租车等候点。此外，T3候机楼设置了出租车司机用餐专座，可遮阳挡雨。机场商家还提供送餐服务，只要一个电话就能把餐食送到司机手上。