厦门第二西通道将于年底开工 有望2019年建成通车

东南网6月24日厦门讯（本网记者）厦门第二西通道“可研”近日获国家发改委批复，也就是说，这项工程获得国家发改委的正式立项。项目主体部分将计划于今年底开工建设，有望在2019年建成通车。这是记者从厦门市发改委官方微信获悉的。

厦门第二西通道，是连接厦门海沧区和本岛的一条通道，由于海沧大桥为“第一西通道”，因此其成为“第二”。建设这条通道，是市委、市政府缓解厦门岛西部交通进出压力的重要举措，该工程也是我市“两环八射”快速路网系统、海西城市联络线的重要组成部分。

路线全长7.1公里，隧道长6335米。全线采用双向6车道一级公路标准（结合城市快速路功能）建设，设计速度采用80公里/小时，路基宽度31.5米。项目总投资估算57.05亿元。

另据了解，之前开工的第二西通道两侧连接线工程（附属工程），也在顺利推进当中。

线路走向

厦门第二西通道路线起自海沧区海沧大道和马青路交叉口东侧，通过海沧端连接线工程连接马青路、海沧大道及拟建的海沧疏港快速路，在海沧大道与拥军路交叉口附近以海底隧道形式穿越厦门西海域，在象屿码头14号泊位附近进入厦门岛、沿兴湖路前行，下穿石鼓山立交后（隧道洞口）终于火炬北路，通过接线工程连接成功大道、枋钟路及拟建的第二东通道。

解密

建设难度类似翔安隧道

记者了解到，第二西通道的一些建设细节，其中不少地方与翔安隧道有一定的相似性。

比如，在建设难度方面，第二西通道将遇到大约3个风化深槽，分别以F1、F2、F3命名，其中，F1和F3对隧道的施工可能有一定影响。

相比之下，翔安隧道一共遇到了4个风化深槽。所谓风化深槽，即是海底岩层因风化作用形成的“深坑”，其中满是破碎的岩石，并连通海水。当施工遇到这样的深槽时，翔安隧道采取了“先固化、再开挖”的方案，成功攻克难关，预计这套成功经验也将用在第二西通道上。综合以上各种条件，第二西通道在面对风化深槽这样的“挑战”时，要比当年翔安隧道更“从容”。

另外，第二西通道也采用了两条行车隧道（在两侧）、一条服务隧道（在中间）的“两大一小”建设方案，三条隧道通过横通道相连，这与翔安隧道基本一致。

其中，断面小一点的服务隧道，将在施工时成为“先行军”，施工人员可以通过这条隧道，摸清前方海底的地质情况，为两个断面较大的行车隧道施工提供科学依据；隧道建成后，这条服务隧道也将集检修、紧急情况疏导、管线、电力通道等多种功能为一体，继续发挥重要作用。