厦门通过路网疏解交通 地铁施工路段未现“常堵”状态

海西晨报讯（记者 吴斯婷 通讯员 李春妮） 厦门地铁1号线湖滨南路（金榜路路口—湖滨东路路口）段自今年4月26日0时实施工程施工围挡以来，到今已“满月”。除了这一路段，地铁1号线的其他站点施工围挡也有改变，市区主干道湖滨南路、嘉禾路的通行能力受到影响，而分流到其他道路的车辆也使岛内主干道路网的交通压力增加。

地铁1号线的交通组织方案是如何设计的？施工围挡有什么讲究？为了保障施工期间的交通顺畅，采取了哪些措施？让晨报为您解密。

通过路网分流疏解交通

厦门地铁1号线自镇海路至厦门北站，全长30.3公里，共设置24个车站，自去年年初全面施工以来，目前施工进展顺利，施工区域整体车流平顺，未出现原先估计的“常堵”状态。为什么会这样？原来，在交通组织设计上，厦门花了很多心思，采取了一系列的举措。

“我们对本岛的路网进行了梳理，力求通过路网的形式来疏解交通。”厦门市城市规划研究院副院长邓伟骥告诉记者，从地铁1号线开始施工起，厦门就采取了分流的原则进行施工组织和交通组织，不仅在国省道出入口、进出岛通道、施工沿线周边道路实行分流，还通过周边道路的微循环分流车辆。

在交通疏解上，轨道集团对组织方案多轮讨论、优化、报批和准备、周密部署实施，开始围挡后，还要进行跟踪服务。考虑市民乘车方便和减少对主车流影响，地铁沿线有条件的地方，都已设置人行钢便桥和港湾式停靠站。开工后，还调整优化了17条公交线路，分流提速公交车256台，通过公交线路优化，使施工对站点周边居民出行影响达到最小。

施工围挡能多小就多小

厦门地铁1号线各工点施工围挡范围根据市委、市政府提出的“占一还一”的原则组织实施，在有条件的路段、点段确保施工路段交通主干段行车道数不减少。对于地铁施工围挡，采取最小化原则，能多小就多小。

有的站点甚至要进行分期、分块围挡，不断更改围挡范围，厦门轨道交通集团工程管理一部杨育说，这是为了保证通畅，减少对交通的影响。