厦门堪称"隧道博物馆":仅岛内就有15条 密度全国罕见

厦门运营和在建的普通公路隧道、城市道路隧道 黄劲超制图

海西晨报讯（记者 雷妤 实习生 宗琴）厦门是一个多隧道的城市，它们犹如一个个音符，串联起城市被隔断的各个地块。这些隧道中，有鹰厦铁路线的最后一条隧道，有全国首座地下立交互通隧道，也有传说做过“新娘房”的隧道……

本期《你所不知道的厦门》，带大家走进厦门的“隧道世界”。

作为多山的海滨城市，厦门的山有382座，而隧道就如一个个音符，串联起城市被隔断的各个地块。您可能不知道，厦门隧道不仅多，也十分有特色，堪称为“隧道博物馆”。

目前，厦门在建和运营的普通公路、城市道路隧道共有19条（不含铁路、高速公路隧道），涉及公路局、市政、路桥等管养单位。其中，仅岛内隧道就达15条，密度在全国范围内实属罕见。

万石山—钟鼓山隧道

修进大山里的立交桥

厦门的第一条隧道归属哪家，一直以来都存在争议。

绝大多数人认为，1986年正式通车的钟鼓山隧道是厦门的第一条隧道。然而，也有人认为，万石山铁路隧道比它早30年，它不仅是厦门岛内的第一条隧道，也是鹰厦铁路线的最后一条隧道。

“实际上这并不冲突，隧道有好几种类型，看从哪个层面去理解。”厦门市公路局相关负责人告诉记者，钟鼓山隧道属于公路隧道，它是厦门第一条公路隧道。若算上高速公路隧道、铁路隧道、人行通道等，厦门隧道至少有30多条。

除了是厦门第一条公路隧道外，钟鼓山隧道还有另外一个“之最”：“万石山—钟鼓山隧道”是全国首座地下立交互通隧道。钟鼓山隧道经过了二次改造后，已成为成功大道隧道群的一部分。从钟鼓山隧道进入后，可下转到“身下”的万石山隧道，这两条隧道在同一山体内，平面交叉，像是把一座立交桥修进了大山里。

狐尾山隧道

国内曲线半径最小

一进，一出，狐尾山隧道进出口在同一个壁面上，洞口相隔只百余米。它的转弯半径仅35米，总长110米，被称为国内曲线半径最小的隧道。

谈起设计初衷，公路局相关负责人告诉记者，当初建设东渡路立交时，需要场地修建下桥匝道，然而，紧贴东渡路的狐尾山阻挡了道路，让匝道“无从立足”。

最终，经过了多次讨论，专家们决定在狐尾山山体内修建斜坡隧道，来代替下桥闸道。当然，修建过程也十分不易，隧道在山体内180度转弯，小半径对于掘进开挖和支护衬砌都有极高要求。

值得一提的是，隧道内景观十分独特，隧道内顶部漆着蓝天白云，行车隧道内，完全不觉得压抑。

梧村隧道

下穿95栋居民楼

梧村隧道是厦门最长的城市公共隧道，左洞3670米，右洞3745米，总长度7416米。它下穿95栋居民楼，是一条真正的“上面住人，下面跑车”的隧道。

进入隧道，只感觉是进入一个“圆洞”，其实，隧道中的设施非常多，涉及消防、排水、通信、通风等方面。以排水为例，因为山体会不断渗水，就算是不下雨，隧道也需要不断排水。公路局桥隧中心的工程师测算过，在不下雨的情况下，梧村隧道一小时需要排80立方的水，一天约排1920立方的水。也就是说，假定一直不下雨，梧村隧道排水70年，就能把汀溪水库的库容装满。

隧道盘点

集美大桥

下穿机场隧道

隧道建设的位置原为海边滩涂，建设完工后，成为全国惟一的地上跑飞机、地下跑汽车的隧道，特殊的顶部结构能够承担飞机起飞、降落时的压力。

翔安海底隧道

翔安海底隧道是中国大陆第一条海底隧道，全长8.695公里，从厦门本岛到达对岸的大陆端，比原来整整节省了82分钟，兼具公路和城市道路双重功能，它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局。

厦大芙蓉隧道

厦大芙蓉隧道并不是真正意义上的隧道。它位于厦大内部，是中国最文艺的隧道，也是中国最长的涂鸦隧道，吸引着无数文艺青年及游客来此观光。

芙蓉隧道西起厦大本部芙蓉园学生食堂，沿途穿越狮山，东至厦大学生公寓门口，全长1.01公里，主要供行人及非机动车辆通行。建成之后，隧道内逐渐多了很多涂鸦。

隧道命名蕴含厦门历史

隧道不仅是可供通行的通道，还是内涵丰富的文化承载体。

厦门的隧道富有闽南特色，环岛干道隧道群洞口的景观包含了厦门从唐至清的历史，分别以“盛世开元”、“古思明州”、“中左所营”、“嘉禾故里”等来命名。

例如，黄厝隧道口取名为“盛世开元”，因为岛内曾设开元区、思明区、鼓浪屿区、湖里区，而开元区是厦门最老的一个区，开元又有启始之意，故取名为“盛世开元”。金山寨隧道口的“古思明州”之名也与厦门文化有关，明末清初，郑成功思念明朝，改厦门为“思明”，“古思明州”便是由此得名。

厦门市公路局相关负责人告诉记者，在开挖隧道时，还有一些有趣的事。云顶隧道北洞口处，2004年，施工人员在施工时，发现了当时厦门最大的一个山洞，内有佛台、石榻、石制的洗脸盆。因该洞建在山中，本身就是山洞，又传说做过“新娘房”，因此取名为“洞房”。