打车、拼车软件为何受欢迎 高峰期打不到车是关键

东南网4月18日讯（海峡导报记者 林泓 骆余民/文 陈巧思/图）昨日，导报记者继续深入调查“一号快车”以及拼车软件在厦门市场的使用频率。在厦门，这些打车、拼车软件正在成为市民上下班高峰期出行的一个工具。

一些使用打车、拼车软件的市民反映说，正是由于高峰时期出租车运能不足、打不到车，他们才有这种需求。

同时，昨日厦门市交通运管部门的相关负责人也针对导报所报道的现象进行了回应，称熟人拼车是被允许的，但是陌生人拼车并参照出租车的收费模式收取所谓的分摊费，就涉嫌非法营运了。

厦门市交通综合行政执法支队直属大队的有关负责人也就这一现象进行了回应并表示，交通执法部门将继续加强查处私家车非法营运行为的力度。

【声音】打不到车 我们才选其他

导报记者连日来走访发现，虽然目前“一号快车”势头正劲，不过主要的客源量还是集中在高峰期，也就是出租车运力较难满足的时候。

“一号快车”司机黄师傅告诉导报记者，自己白天炒股，下午3点多开始出来兼职跑“一号快车”，有时候也接“一号专车”或“滴滴专车”的单。接单频率最高的时候，就是下班高峰期阶段。“这时候出租车比较紧缺，我们的生意会比较好，基本上可以一单接一单。”

而在其他出租车比较宽松的时候，黄师傅说，市民能打得到车的情况下还是会直接打车，运气不好的话自己有时候转了大半个小时也抢不到单。

导报记者走访发现，在出租车运力充足的情况下，市民仍然会选择打车。“不是高峰期用打车软件预约出租车也挺方便。”市民李小姐说，“除非高峰期实在难打车，才会选择专车出行。”

【分析】出租车运力不足带来市场空间

作为旅游城市，来自厦门官方的统计数据显示，去年厦门全年共接待游客突破5000万人次。每逢黄金周，因为游客量大，热门景点、机场火车站等地出租车运力比较难以满足游客需求，这时候就会给“专车”或者现在新兴的“一号快车”这样的软件市场空间，一定程度上也弥补了出租车运力的不足。

此外，高峰期出租车运力存在一定的缺口，也是不容忽视的现象。这名业内人士透露，虽然目前厦门拥有5000多部出租车，但是在高峰期确实存在一定的供不应求现象，具体缺口多大目前暂未有专家评估。“专车”软件的推出，也在一定程度上挤压了出租车市场。该业内人士透露，在相应的“专车”软件出来后，厦门的出租车市场受到一定的挤压，也出现了一些出租车司机转行开起“专车”，对出租车市场确实有一定的影响。

该业内人士称，如果说专车市场提供的较高收费和高端服务，和出租车市场存在互补关系，那么“一号快车”或拼车软件提供的服务，则会和出租车市场形成竞争。“这样一来等于在瓜分市场蛋糕，会出现此消彼长的现象”。

虽然“专车”或拼车软件的具体操作过程中，存在打执法“擦边球”行为，不过这名业内人士称，因为对执法取证采取了相应的规避手法，会给有关部门执法带来一定的难度。