高集海堤设专用跨岛慢行道 慢行系统有望年内打通

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岛内外加紧完善公共自行车系统

一旦高集海堤慢行道开通，跨岛骑行会越来越多。岛内、岛外的公共自行车系统，也将实现“一体化”。昨日，导报记者获悉，岛内、岛外公共自行车系统正在逐步完善。

目前，岛内公共自行车系统正在进行一期工程建设。一期工程完工后，将有136公里长的双向自行车道，共设置321个公共自行车服务点，其中大站点63个，小站点258个。

今年，岛内还计划开建公共自行车系统二期工程，共4条线路，总长107公里。届时，岛内将形成9条一级道、12条二级道及若干条三级道的自行车网络。

此外，岛外四区也在陆续建设公共自行车系统。

根据公共自行车系统规划，全市新建道路均要同步建设自行车道，同时，满足条件的既有道路在改造时，应通过辅道和人行道改造出自行车道。

导报记者从厦门公共自行车管理公司了解到，现阶段，岛内已有71个公共自行车站点投用，有公共自行车1000多辆。现有站点覆盖湖里高新技术园、前埔、五缘湾、软件园二期、禾山街道等区域。

同时，金尚路、云顶、莲前、环岛干道等路段的36个站点正在建设当中，筼筜湖片区也已开建43公里自行车道。

声音

有条件的出岛通道可再增设慢行通道

高集海堤慢行道开通后，厦门岛内、岛外慢行系统终于连接起来。但是，在专家学者眼中，仅有一条跨岛慢行道还不够。“岛外有海沧、集美、同安、翔安，仅仅有高集海堤一条慢行道，还是不够便利的。”昨日，关注导报“跨岛慢行道”报道的市民老陈说。

交通问题专家、集美大学教授林地球也认为，慢行系统是城市发展的方向。未来，厦门连接岛内外的慢行通道只有高集海堤这一条，他认为还是少了，应该再增加。“比如，在集美大桥、海沧大桥方向，有条件的都可以再增设慢行通道。”林地球说。

那如何增设呢？林地球甚至有个设想，可以考虑在现有大桥的两侧用钢结构延伸一个车道，供非机动车通行。林地球表示，对于这样的改造，目前国内已经有城市开了先河，厦门也可以对此进行论证。

此外，朱奖怀也提出，厦门在未来的桥隧及道路设计中，应该考虑加入非机动车道。“按照国家的道路设计，一条完整的道路构造应该是‘机动车道-隔离带-非机动车道-隔离带-人行道’，不同的交通主体各行其道。”朱奖怀说，“然而，现在很多道路的功能并不完整，有些区域并没有完善的非机动车道可供自行车行驶。”