限速标志得“有始有终” 代表：电子限速实时调整

　　海沧大桥往岛内方向路段有限速，但没有解除限速的标志。　　

　　限速20公里的下穿隧道无明显标志。

厦门晚报讯（文/记者 赖贵旺 彭菲 图/赖贵旺）正在召开的“两会”上，城市道路限速问题屡屡被代表和委员们提及。去年，张玉生等10名人大代表联名提出“关于合理规范城市道路限速标准的议案”。今年，民进界别的市政协委员提出了“关于设立城市动态电子限速标志体系，进一步提升城区道路吞吐量的建议”。

限速问题关系到市民的出行安全和效率，不少市民曾致电厦门晚报反映过相关问题。昨日，记者实地走访了几个路段，代表和委员也就此提出建议。

记者调查

地点 谊爱路

限速20公里，司机说很难做到

昨日下午2点，记者来到谊爱路玉亭路至龙山南路路段。这条路段较为特殊，是莲花二村穿过成功大道进入莲花五村方向的下穿隧道。根据交警部门的限速规划方案，该路段限速20公里每小时。

司机胡师傅说，他从不知道下穿隧道限速20公里每小时，路口也没有限速标志。“限速20公里每小时也太低了，很少司机能做到。”他说，如果车辆不多，每次经过这里时速度都超过40公里每小时。

地点 珩圣路

过了限速区域，不见解除标志

从孙坂北路右转珩圣路往厦门北站方向，车辆少、路况好，是双向四车道。由于这里是学校区域，所以在学校附近限速30公里每小时。不过，记者驶出学校区域，并未见到解除限速的标志。

经过天水路后，珩圣路的限速提高到40公里每小时。市民李先生认为，即使是限速40公里每小时也太低了，“附近没人又没车，为何要限速这么低？”

地点 海沧大桥进岛方向

搞不清到哪里可以提速

每天都要往返海沧和岛内之间的林女士，同样对限速什么时候解除有困惑。

记者从海沧大桥往进岛方向行驶，在莲岳路出口1公里处，由于湖滨中路上仙岳高架的车流汇聚，这里出现了一块限速50公里每小时的限速牌。但过了这个交汇处，记者没有看到限速解除的标志。

“一直开50公里以下太慢了，但提速到80公里又怕超速被拍。”林女士说，每次行驶到这个路段都搞不清楚，到底从哪里开始可以提速。

部门行动

近两个月500多条路段调整限速

去年12月13日起，我市岛内的45条道路限速进行了调整。莲岳路等6条无限速道路设定限速，成功大道等39条道路提高了限速。今年2月2日，市公安局交警支队公布了第二批岛内和第三批岛外调速路段名单。范围涵盖思明区和湖里区的次干路、支路以及岛外四个区的主要道路。调整后，520条道路中有提速的，有保持原速的，也有无限速道路被限速的。

市交警支队相关负责人表示，限速取值既要保证通行安全，又要保证通行效率，二者要均衡。限速取值不能随意更改，即使调整也要在国家相关的道路和交通规定内取值，不能超出国家规定的范围。目前国内没有一个完整成熟的模式可供参考，厦门交警也一直在对限速取值进行调研、摸索。

代表委员声音

限速提高

事故率不会必然增加

“关于合理规范城市道路限速标准的议案”是2014年的优秀议案之一，作为该议案的领衔人，市人大代表、九三学社厦门市委副主委张玉生说:“当初也没有想到这个问题会受到这么大的关注。”在议案推动下，限速调整显现了一定的效果，他对政府相关部门的办理表示满意。

“议案的第一点建议就是全面排查梳理。”张玉生说，议案办理过程中曾多次参与调研，希望未来岛外道路的排查也要加强，让岛外道路的限速更科学合理。

分车型、分时段限速和限行，也是张玉生提的建议之一。“在某些易堵的路段特别有必要。”他说，比如直行限速值低而右转限速值高一些，是否能引导车辆分流？还有些过路的外地大车不走高速公路，而是从海沧大桥进岛直奔翔安隧道，增加了岛内道路的负担，是否可以对这些车辆分时段限行？

“道路限速提高并不必然带来事故率的增加，也不等于管理放松了。”张玉生说，道路管理涉及很多部门，因此要做好限速调整的工作还需要建立起多部门会商制度。

实时调整

建立动态电子限速系统

今年两会期间，民进界别的市政协委员提交了《关于设立城市动态电子限速标志体系，进一步提升城区道路吞吐量的建议》。针对限速问题，提案建议除合理设置限速标识外，还可以通过现有的实时路况监控系统，在合适的路段设立电子限速牌，可以依据人流、车流量的大小，实现分时段动态调整。

这项提案的执笔人是民进海沧总支科技部主任周彧，他说，未来四年内厦门岛内没有大的道路拓展规划，一定程度上说明目前岛内道路拓展空间已接近极限，因此提高车辆通行速度是提升道路吞吐量的办法之一。

周彧说，在设置限速交通标志时，应充分考虑公路条件、交通环境和近期交通事故的成因，同时，应在合理的距离内设置相应的解除限速标志，或设置标有限速区域及距离的辅助标志。对于极低限速的路段，可采取逐渐限速的办法，让驾驶员有一定的反应时间。