厦门部分城市道路限速偏低 将清查后分类限速

目前，厦门城市道路多数限速40公里、50公里，而武汉、重庆、广州等城市道路限速大多在60公里以上，总体上厦门城市道路限速标准偏低。

海西晨报记者 陈光豪

路况挺好，车辆也少，可稍微踩一下油门就超速了。由于厦门一些路段限速不合理，当收到违章罚单时，不少司机直呼“被违章”，真是“伤不起”。

昨日，厦门市十四届人大常委会举行第十六次会议听取和审议了“厦门市人大各专委会对62件代表议案审议结果”的报告。张玉生等10位人大代表提交的“关于合理规范城市道路限速标准的议案”颇受关注。

[现状]

道路限速多取设计下限

议案指出，长期以来，厦门新（改）建道路限速取值多以道路设计规范来标定，简单地把设计时速、安全时速、管理时速笼统用一个限速值管理，这一做法虽然符合国标设置规范要求，但缺乏统筹考虑道路实际通行需求与道路通行条件间的有机结合。而且，为强调道路通行安全，限速取值大多采用设计规范下限值设定，不够科学。

目前，厦门城市道路多数限速40公里、50公里，而武汉、重庆、广州等城市道路限速大多在60公里以上，总体上厦门城市道路限速标准偏低。像文兴路、云顶南路等一些道路，路况好、车辆少，但由于限速较低，不仅影响车辆通行，也不利于道路效能发挥。如何在确保安全的前提下，保证道路资源的最大化使用，已成为厦门亟待解决的问题。

[建议]

排查不合理的道路限速

“这件议案呼应了市民的要求，也符合保障交通安全与效率的现实需要。”厦门市人大内司委在审议后建议，将该议案列入市人大常委会议程，交由市政府办理。

内司委建议，要组织有关部门集中开展排查，及时清查不科学、不合理的道路限速。而且，限速路段、所限车速和雷达测速器安装位置应向社会公布，主动接受社会监督。在设定限速标准前，委托第三方交通工程技术机构进行技术论证。举行交通参与者参加的听证会，多方听取社会意见。

内司委还建议，立足实际，分类限速。限速设置，应取得车流、人流及通行状况、公路技术资料和数据，进行科学分析。要区分不同车型、不同时段、不同路段进行限速，避免“一刀切”。在危险路段、事故多发易发路段的限速标志要注明危险的内容，让司机一目了然。