湖里今年将增两路社区公交 串起11个社区解决出行难

绿色的432路社区公交大大方便了居民的出行。（记者 王火炎 摄）

伴随着城市经济的快速发展，交通需求量水涨船高，接踵而至的各类交通问题对政府的创新社会治理能力提出了更高要求。如今的厦门，机动车保有量已突破120万辆，交通已经处在一个牵一发而动全身的位置。在应对交通综合管理与整治的过程中，各级政府既有过深刻的教训，也累积了许多值得借鉴的经验。

厦门日报讯 （记者 林雯）厦门的交通管理有其特有的难点，岛内两区，岛外四区，岛内外交通现状大相径庭，各区解决交通难题的方法也极具地区特色。昨日，厦门日报专访了湖里区分管交通综合整治的副区长刘琦龙。岛内边缘地带的交通如何管到位？湖里区的交通难点又该如何破解？听听他怎么说。

公交车串起11个社区

解决出行“最后一公里”问题

2014年12月25日上午9时，在湖里街道东荣社区东荣广场上，一辆436路公交车在百名社区居民的注目与掌声中发动引擎，开启了“职业生涯”。这不是一部普通的公交车，而是打上了湖里街道专属名片的社区公交。436路社区公交车串联起东荣、金鼎、和通、濠头、东渡、新港、湖里、村里、海天、兴华、徐厝等11个社区，9万常住居民和流动人口因此受益。东荣社区，这个兴建于上世纪80年代的老旧社区，终于在家门口有了公交车，居民终于可以不再步行半个多公里到东渡路才能坐上公交车了。

说起社区公交开通那天的情形，刘琦龙非常高兴，“你想象不到，那些在社区里住了几十年的老人知道社区里有公交车坐了有多高兴。”

居民出行“最后一公里”问题一直是湖里区交通的“老大难”问题。刘琦龙说，相较于同样位于岛内的思明区，湖里区的交通基础有太多的“先天不足”，在村改居、老旧小区集中的区域，往往路幅狭窄，道路行车条件差，大型公交车难以进出。另一方面，群众出行不便却是客观存在的事实，群众有呼，政府就应该有应。为此，湖里区政府和各街道多次调研、反复讨论，最终提出了为社区“量身定制”公交车的想法。于是，去年一年，区政府和街道自掏腰包，率先在禾山、殿前、湖里、金山等街道开通了5条社区公交线路。社区公交车的投用，一方面实实在在便利了群众出行，另一方面也有效打压了“黑摩的”的生存空间，受到了居民群众的一致好评。刘琦龙表示，今年，湖里区还将新增两条社区公交线路，目前线路规划等问题已经进入了实质论证阶段。

排查区内道路安全隐患

破解道路拥堵难题

其实，位于岛内东半幅地区的湖里区与思明区面临着同样的交通难题——堵。去年，随着厦鼓航线的搬迁，湖里区内的客货运交通枢纽和中转站越来越多，交通压力直线上升。再加上近年来新建商品房的增加，湖里区多条道路超强负荷，越来越难以满足激增的机动车行车需求。为破解道路拥堵难题，湖里区所做的第一件事是先全面排查区内的道路安全隐患。

据刘琦龙介绍，过去两年，在湖里区道安办的牵头组织下，全区摸排了辖区218公里城区主干道道路交通隐患及交通设施事故多发路段、危险路段等隐患路段。区、街财政投入专项经费1600多万元，排除重大道路交通隐患6处，增设交通隔离护栏及防撞装置共7处，4377.8米（含防撞装置500米），设置优化道路指示、警示等标志248处（面）、施划标线3020平方米，增设减速带、爆闪灯、反光镜、移动信号灯等一批道路交通安全设施。

先最大限度地保障群众的行车安全，下一步就是“理顺”交通。在一系列道路交通整治计划中，已经被提上议事日程的是金湖路和吕岭路的改扩建工程。目前，湖里区交警部门也正积极研究对策，今年将进一步改善闽南古镇周边的交通组织。