老铁路人忆当年事:三次大规模建设 成就今日厦门站

最初的火车站候车厅很简陋。记者 雷妤摄

海西晨报讯（记者 雷妤）木结构的小站房建成似乎还在昨天，斗转星移，眼前却是一幢气派现代化的新站房，75岁的老铁路人蒋明生拄着拐杖，望向厦门新站。58年时光弹指间，他花白了头发，厦门站却犹如还在发育的青少年，展现勃勃生气。

近日，晨报记者走近老铁路人，采访了原厦门火车站客运工程师、主任蒋明生，原厦门火车站行车部黄灿芳，原厦门火车站业务部王可昌，三位七八十岁的老人向记者讲述厦门站的“前世今生”。

【第一次建设】

候车厅曾可三面看景

一排全木结构的房子、一条线路、一个站台、两趟列车，1957年4月17日，厦门站刚建成时就是这幅景象。

80岁的王可昌是厦门站开站元老，当年，他为支援前线建设铁路，千里迢迢从南京来到厦门。王可昌清楚地记得，厦门当时还没有铁路，他一路南下，先到南平乘船到福州，然后从福州坐客车到厦门。

厦门站初建成只有1000平方米，候车厅是一个木顶棚，三面可看“风景”。王可昌珍藏的几张照片中，其中一张是首趟铺轨车到达厦门站的纪念照，五名年轻的壮年在火车头前合影留念，照片摄于1956年底；另一张是建成的候车厅全景，可以看出当时的厦门火车站十分简陋，这张照片摄于1957年。

坐一趟就成“黑包公”

王可昌在厦门工作后的第7年，时年19岁的黄灿芳来到这里。虽已过去51年，他犹记得与厦门火车站初次见面的场景。

他记得，当时的服务员一人需要分饰三角：清洁员、检票员、安保员。临开车了，客运值班员一手提着信号灯，一手摇着钟铃，嘴里边喊着“开车时间快到了，请旅客们抓紧时间上车”。列车运行时，庞大的火车头呼啸拖着长长的车厢，烧烟煤作动力的蒸汽机车冒着黑烟，即便是窗户紧关，一趟下来也成了“黑包公”。

那时候，火车站梧村一带的楼房很少，且不高于两三层。厦门火车站所处的地势较高，夜里，黄灿芳最喜欢站在站台上，看着远处厦门筼筜港湾里的点点渔火。

【第二次建设】

以成都站为样板

厦门开站后，厦门铁路经过了一段飞速发展期：1957年厦门通到鹰潭，1958年厦门通福州，70年代初厦门通上海……路线不断增多，厦门站房变化却不大。直到1983年5月，厦门站迎来第一次全新的改建。

退休前，蒋明生在路局机关工作，对于这次的重建，他记得清清楚楚。

“以前的厦门站客流有时还不如集美站。”蒋明生说，直到改革开放后，新站改建才正式提上议程，新站房6000平方米，按照成都火车站的样板建设，这座老站房建成后一直使用到2014年初。

在当年看来，6000平方米的站房已经很大了。蒋明生记得，80年代初期，厦门一天只有三四趟车，客流每天只有1000人，东厅和西厅两个候车厅各700平方米，一个候车厅常年坐不满，一个候车厅常年关闭，甚至拿来当“货运仓库”。直到1998年3月，厦门通车到北京首都，厦门铁路才再次迎来一次飞跃。

“表面上，到北京只是开通了一条线路，实际上，我们至少得准备5个车体才能保证每天开行一趟列车，而每一趟车单工作人员就有500人，你想想，这得投入多少的人力物力。”蒋明生说，开通后，厦门站的客流渐渐多了起来。

厦门站真正的发展，应该从2010年算起，随着福厦铁路通车，厦门站越来越拥挤，这意味着新站再次改造迫在眉睫。

【第三次建设】

全面改造成现实

虽已退休，蒋明生仍然关心厦门站的再次改建。新厦门站主站房总建筑面积2.76万平方米，是此前的四倍之多。对此，蒋明生认为，以目前的发展速度看，10年后厦门站估计会趋于饱和。“不过10年也差不多了。”

谈起新厦门站，老人们兴奋难以言表。黄灿芳说，厦门经济特区的发展，离不开铁路的发展。当年的筼筜港，由于填海造地成了筼筜湖，筼筜湖被耸立的楼群所遮蔽，站在站台上，再也看不到点点渔火。