老铁路人忆当年事:三次大规模建设 成就今日厦门站

【第二次建设】

以成都站为样板

厦门开站后，厦门铁路经过了一段飞速发展期：1957年厦门通到鹰潭，1958年厦门通福州，70年代初厦门通上海……路线不断增多，厦门站房变化却不大。直到1983年5月，厦门站迎来第一次全新的改建。

退休前，蒋明生在路局机关工作，对于这次的重建，他记得清清楚楚。

“以前的厦门站客流有时还不如集美站。”蒋明生说，直到改革开放后，新站改建才正式提上议程，新站房6000平方米，按照成都火车站的样板建设，这座老站房建成后一直使用到2014年初。

在当年看来，6000平方米的站房已经很大了。蒋明生记得，80年代初期，厦门一天只有三四趟车，客流每天只有1000人，东厅和西厅两个候车厅各700平方米，一个候车厅常年坐不满，一个候车厅常年关闭，甚至拿来当“货运仓库”。直到1998年3月，厦门通车到北京首都，厦门铁路才再次迎来一次飞跃。

“表面上，到北京只是开通了一条线路，实际上，我们至少得准备5个车体才能保证每天开行一趟列车，而每一趟车单工作人员就有500人，你想想，这得投入多少的人力物力。”蒋明生说，开通后，厦门站的客流渐渐多了起来。

厦门站真正的发展，应该从2010年算起，随着福厦铁路通车，厦门站越来越拥挤，这意味着新站再次改造迫在眉睫。

【第三次建设】

全面改造成现实

虽已退休，蒋明生仍然关心厦门站的再次改建。新厦门站主站房总建筑面积2.76万平方米，是此前的四倍之多。对此，蒋明生认为，以目前的发展速度看，10年后厦门站估计会趋于饱和。“不过10年也差不多了。”

谈起新厦门站，老人们兴奋难以言表。黄灿芳说，厦门经济特区的发展，离不开铁路的发展。当年的筼筜港，由于填海造地成了筼筜湖，筼筜湖被耸立的楼群所遮蔽，站在站台上，再也看不到点点渔火。