52条岛内主干道昨起开始研究提速 10天内完成排查

20年限速破局 旧观念被取代

从1991年《城市道路设计规范》出台到2012年废止，新的规范代替旧的规范，限速历史20年，破局已到来。

路未“出生”限速先定

一条路限什么速度，路没建之前，已定好了设计速度。

以前厦门的道路，参照的是“老掉牙”的1991年版《城市道路设计规范》，城市道路4个级别，分别对应“设计速度”。

其中，城市快速路为80公里/小时，60公里/小时；一级主干道60公里/小时，50公里/小时；二级主干道50公里/小时，40公里/小时；三级主干道40公里/小时，30公里/小时。

以湖滨北路为例，城市二级主干道，对应的设计速度有两档：50公里/小时和40公里/小时。最终，取了下限40公里/小时。湖滨南路也是如此，一级主干道，可选择限速60公里/小时或50公里/小时。最后取下限50公里/小时。

云顶隧道按一级次干道建设，对应的设计速度有三档：50公里/小时、40公里/小时和30公里/小时。而最后取的是中间值。

设计时速长期较保守

“在确定限速时，过去有一个倾向性，出于安全考虑，在速度与安全之间，会在合理值里偏保守。”相关人士指出。

但是显然，取最低设计速度，没有考虑到道路通车后的实际情况。“你让我们把车当拖拉机开吗？”这是一名市民在云顶隧道里的驾驶感觉，早在2012年10月份，导报记者就提出过质疑。

市民质疑的还有标准过时的问题，1991年的设计规范，早已不符合现代化城市和汽车性能。“湖滨北路和湖滨南路都那么直，也看不出什么太大的差别，到底这个10公里是怎么区分的？”有市民质疑。

取最低限速标准，并没有给安全加码。导报记者调查发现，云顶隧道里时速超过40公里/小时的车辆比比皆是，限速40公里/小时的仙岳山隧道，超速车也很多，过低限速形同虚设。

给道路提速哪个部门主抓，是一个问题。到目前为止，屈指可数的提速只有环岛路、环岛干道和滨海西大道的部分路段等。

多头管理局面将改变

正如全市的窨井盖有很多管理单位，厦门的道路有22个路权管理单位。市交警支队副支队长刘忠全阐释，由于历史原因，道路标识、标线存在多头设计与管理，各部门在技术把关上有各自的看法和想法，导致一些标识、标线相互联系较弱，进而给市民驾车造成困惑。

谁也没料到，因为电子监控恢复记分机制，引发了从民间到媒体至官方，对限速等的共同关注,反映出厦门标识、标线的确存在漏洞或不足。

而从2012年5月起，“老掉牙”的《城市道路设计规范》有了新的版本，修订了道路分类、分级以及设计速度。新标准把城市主干道分为三级，一级设计速度60公里/小时，二级可以60公里/小时或50公里/小时，三级40公里/小时。

过去，道路限速过低往往是诉求到人大代表、政协委员、媒体，此番关注空前，从参与的部门来看，和道路有关的交警、公路、市政等部门均参加，有全市22家道路产权单位，以及设计单位等。最重要的是，限速理念得到了改变。“安全不能松，但限速要合理。”刘忠全介绍，这是与设计单位讨论以后达成的共识。

据了解,厦门市政府已高度关注道路交通标识、标线存在的一些问题，年初已在着手解决，对存在多部门路权管理单位管理的，今后，将会统一规范、管理、设计、建设，明确责任。