公共自行车不能一卡通引热议 市民期待一卡通六区

公共自行车卡为何成了“香饽饽”

多家建设方、多张卡，这是厦门公共自行车租赁系统的运行现状。

一位知情人士昨日向晨报记者透露，岛内的公共自行车系统目前未使用E通卡，其原因之一是“易通卡公司要从租金中抽成1%，而目前的合作银行不收取”。也就是说，未来100元租金收入，易通卡公司要抽成1元。

但晨报记者调查获悉，其实，对于发卡方来说，这1%的收入微乎其微，并非是关键因素。

以拥有国内最大公共自行车系统的杭州来说，虽然其公共自行车总量超过6.5万辆，但由于也是“1小时内免费骑行”，其一年的租车收入也就五六百万元。换句话说，在未来厦门的公共自行车租金收入上抽成1%，一年下来可能也就几万元，显然租金提成并非合作与否的关键因素。

在这样的背景下，易通卡公司在力争，一些银行也在极力争取，公共自行车卡为何成了“香饽饽”？

“每张卡400元押金，这些钱交由公共自行车建设方。但开卡的同时，市民还要预留一笔钱在卡里（如，E通卡激活要预存50元），这才是大家感兴趣的。”另有熟悉厦门公共自行车系统的相关人士透露，将来公共自行车使用人数肯定数以十万人计，即便每张卡只预存50元，背后也是上千万元甚至数千万元的资金流。

而在这一相关人士看来，更关键的是这张卡背后的客户资源，“随着公共自行车网络的日益扩张，使用的人群越来越广，大家对这张卡的依赖性会越来越强。”

公共自行车 “公共”不能丢

说到公共自行车，绕不过杭州，人家的公共自行车系统在世界排名第一。放眼杭州，公共自行车总数超过6.5万辆，市民只需一张一卡通，便可连接到公交、地铁、渡船和自行车。

杭州的成功经验说明，一座城市的公共自行车系统完全可以一卡通行，且在技术、运营管理上并不存在多大的难题。

反观厦门，由于分属不同国企在运营，大国企在“一卡通”这样的小问题上却僵持不下———尽管舆论已多次呼吁全市“一卡通”，却迟迟未到来。

在这方面，我们要首先为海沧公共自行车系统点个赞。作为厦门最早的试点区，海沧的公共自行车卡没有“另起炉灶”，而是与市民最常使用的E通卡相结合，率先实现“一卡通”，开了个好头。

全市公共自行车系统互通互联，甚至与公交、BRT以及将来的地铁互通互联，有效解决市民“最后一公里”出行难题，这是厦门建设公共自行车系统的最大意义。而市民所期盼的“一卡通”，也是全市公共交通系统无缝衔接的一个缩影。一卡通行厦门，这对于市民来说，是实实在在的便利。

现在，岛内的公共自行车系统刚刚启动，船小好调头，调头要趁早。为此，就像不少市民所呼吁的，希望不同国企之间能将公共利益放在第一位，尽快合作推动一卡通行，以免造成不必要的浪费和折腾。

毕竟，公共自行车，还是“公共”开头。“公共”二字应该放在第一位。