限速过低市民不满 交警：部分限速过低路段可调整

海西晨报讯 昨日，晨报盘点了岛内7个限速较低的路段，引起市民广泛关注。昨天，一些读者打进晨报新闻热线报料，称前埔南路、文兴东路和文兴隧道的部分路段，限速也较低，在40公里/小时。晨报记者昨日前往实地调查走访，发现情况的确如此。

文兴东路的限速牌“隐藏”在树丛中。记者 司徒泠摄

文兴东路与文兴西路链接路段限速30公里/小时。记者 司徒泠 摄

记者还了解到，此前就有人大代表提出，厦门部分道路限速取值大多采用设计规范下限值的设定，不够科学。而目前，厦门相关部门已形成“厦门市道路管理速度取值办法研究报告”，记者从知情人士处获悉，针对少数限速过低的路段和隧道，有望推出新的限速标准。

【记者走访】

前埔南路

限速：40公里/小时

路况好，突然限速

根据读者报料，昨天上午，记者乘坐罗师傅的出租车沿莲前西路前行，从莲前东路拐进前埔南路。刚拐进前埔南路时，记者就看到一个60公里/小时的限速牌，司机随即将车速提高了一些，继续前行。

过了文兴东路和前埔南路交会的路口后，前面的前埔南路道路比刚才的路面更宽敞，路况也更好些，可是前方却突然出现一个限速40公里/小时的标识牌，有些出人意料。司机下意识地踩刹车，将车速降下来。

文兴东路

限速：40公里/小时

限速牌“藏”树丛中

随后，记者从前埔南路右拐进入文兴东路，车行100米左右，看到一个40公里/小时的限速牌。这个限速牌设置在两棵树之间，限速牌一部分被树的枝干遮掩，不太醒目。罗师傅快开到限速牌下方时，才发现头顶上有这个限速牌，于是赶紧踩刹车减速。

过了这个限速牌，车子继续往前开，到了文兴东路与文兴西路链接路段，记者又看到一个30公里/小时的限速牌。

文兴隧道

限速：40公里/小时

超速车呼啸而过

出租车沿着文兴路来到文兴隧道，在距隧道入口处有一段距离的地方，记者看到一个40公里/小时的限速牌。罗师傅于是减速将车开进隧道。

进入隧道后，罗师傅一直将车速控制在40公里/小时，可是，后面许多车辆都从记者所乘的出租车旁呼啸而过，这些车辆的速度应该都超过了文兴隧道的限定车速。

“在这种路段，一些司机超速是常有的事。”罗师傅说。

设定限速标准前应多听社会意见

记者了解到，今年2月27日，厦门市十四届人大常委会举行第十六次会议听取和审议了“厦门市人大各专委会对62件代表议案审议结果”的报告，其中，张玉生等10位人大代表提交的“关于合理规范城市道路限速标准的议案”颇受关注。

该议案指出，长期以来，厦门新（改）建道路限速取值多以道路设计规范来标定，简单地把设计时速、安全时速、管理时速笼统用一个限速值管理，这一做法虽然符合国标设置规范要求，但缺乏统筹考虑道路实际通行需求与道路通行条件间的有机结合。而且，为了强调道路通行安全，限速取值大多采用设计规范下限值设定，不够科学。目前，厦门城市道路限速标准总体上偏低。像文兴路、云顶南路等一些道路，路况好、车辆少，但由于限速较低，不仅影响车辆通行，也不利于道路效能发挥。

当时，厦门市人大内司委在审议后说：“这件议案呼应了市民的要求，也符合保障交通安全与效率的现实需要”，建议将该议案列入市人大常委会议程，交由市政府办理。市人大内司委还建议组织有关部门集中开展排查，及时清查不科学、不合理的道路限速。在设定限速标准前，应委托第三方交通工程技术机构进行技术论证，并举行听证会，多方听取社会意见。

市人大内司委还建议分类限速。限速设置应取得车流、人流及通行状况、公路技术资料和数据，并进行科学分析。要区分不同车型、不同时段、不同路段进行限速，避免“一刀切”。

晨报记者从知情人士处获悉，目前，厦门相关部门形成了“厦门市道路管理速度取值办法研究报告”，针对少数限速过低的路段和隧道，有望推出新的限速标准。

满足条件路段可考虑“提速”

交警部门工作人员表示，厦门道路限速是由道路设计单位根据国家相关标准，依据道路等级、路况、周围环境来设定的。

交通专家吴亚章表示，厦门有很多路段限速在40公里/小时—50公里/小时，而广州、重庆等一些城市道路，限速大多比厦门高。总体上，厦门城市道路限速标准有点偏低。

“有些有条件的路段，还是可以把限速值稍微提高一些。比如，云顶隧道和湖滨北路，并不是道路只能以40公里/小时通行，而是更多地考虑安全通行因素才限速，但这样有时会降低道路资源利用率。”

“云顶隧道是有条件提高限速的，但前提是，要把云顶隧道出口处路口和转弯处的配套设施做好，这样对提高车速更有利。”吴亚章说，“虽然有些限低速路段没有拍摄超速，但挂有限速标志，大部分驾驶员看到限速标志就不敢超过限速值，更何况现在又恢复监控抓拍记分，大家就更不敢了。”

在吴亚章看来，有条件的路段，可以把限速值提高一些，这样能提高道路使用率；如果未达到提速条件，就应完善相应的配套设施，达到条件后，再考虑“提速”。