厦鼓航线调整满月效果显现 鹭江道不再"逢高峰必堵"

1、“鹭江道治堵”成效初显

在市城市规划设计研究院院长王唯山看来，站在城市发展的全局层面，施行航线调整，是“美丽厦门”的大势所趋。

王唯山口中的“大势”，主要是指针对鹭江道日益严重的交通拥堵的“破局”。

“鹭江道，是厦门老市区的‘交通核心’。”集美大学教授、交通问题专家林地球分析，鹭江道直接连接轮渡码头与中山路、厦大片区与厦禾路，是厦门老市区最繁忙也是最核心的路段，随着近年来鼓浪屿客流压力不断攀升，各种载客前来轮渡的旅游大巴、出租车、私家车沿路停靠、掉头，使得鹭江道拥堵现象日益严重。早在5年前，“鹭江道地下工程”就被列入市重点前期项目，但却迟迟未动工，很大一部分原因就在于:“鹭江道承载太多，一旦开建，鹭江道的堵塞会像蝴蝶效应一样，引发数年的随时性全城大堵车。”

始于一个月前的航线调整，将占据上岛总人数8成以上的游客分流到东渡及嵩屿登船，帮助鹭江道好好减了把负。思明公安分局交警大队大队长吴兆昆透露，航线调整之前，只要碰上高峰时段，鹭江道常常会出现交通拥堵，但是“这一个月来，鹭江道几乎没有出现过拥堵，改善毋庸置疑”。

“航线调整不仅让鹭江道治堵成效初显，更是为今后盘活厦门岛内交通打下基础。”林地球说。

而调整之前很多人担心的问题——东渡会否取代鹭江道成为新的堵点，从目前的情况看来，应该不会。根据警方的统计数据，航线调整以来，每天有1500辆次旅游大巴、5000辆次出租车、2000辆次私家车在东渡邮轮中心码头周边频繁交汇，但交通组织仍比较顺利，道路依然畅通（详见本报昨日报道）。

国际邮轮母港集团有限公司总经理蔡培植透露，东渡的“胃”很大，码头可以容纳1000多台车，另外还有43个旅游大巴的车位和15000平方米的即上即下的公共交通集散平台，目前这些车位使用率达到70%-80%，接下来，他们还将继续挖掘码头周边的停车潜力，并与交管部门一同总结经验，更科学地完善周边路线疏导、站点设置，尽可能减少对东渡的交通影响。

2、鼓浪屿变疏朗了

“也不知怎么就走到福建路，青草的芳香混合着环绕四周的鸟啼，我们忍不住驻足猛吸几口新鲜空气，感觉真好。”这样的赞许出自市民陈星海口中。陈星海已经好几年没上鼓浪屿了；听说航线调整后没有了“人挤人”，上周末，陈星海和家人果断来了个“故地重游”。

数据显示，最近几个周末，日均通过市民通道上岛的厦门市民达到1.1-1.2万人次。开始恢复“静”与“净”的鼓浪屿，重新吸引了不少本地市民。

岛上的空间变得疏朗了，这是多数市民与游客对航线调整之后的鼓浪屿发出的赞许。航线调整之前，“人挤人”俨然成了鼓浪屿的“常态”。福建省旅游学会执行会长彭一万曾分析说，以前上岛“载满就发船”的模式虽然看似方便，但却带来了时间与空间的双重扎堆——时间上，多数游客都挑选上午9点前后、下午2点前后的时段上岛，一时人满为患；空间上，很多人也都扎堆在码头所处的龙头路周边，与内厝澳的冷清形成强烈反差。

航线调整的目的，正是要消解这些拉低旅游品质的情况，让游客拥有更好的旅游体验。实行需要提前选定日期航线船班的船班制、分两条航线同时发往三丘田码头及内厝澳码头、网络售票为主现场购票为辅……种种改变，让游客们改变了固有的上岛习惯。很快地，新的习惯养成了，游客自觉分散到各个时段上岛；旅行团也围绕着内厝澳开发新的旅游路线。

按照轮渡公司总经理黄育斌的话讲，航线调整引导游客感受到黎明、正午、黄昏的鼓浪屿，感受到龙头的移步易景和内厝澳的清新怡人，把鼓浪屿的美更加全方位地展现给大家。

旅游品质的提升还体现在很多细节:舒适的候船大厅、随船而奏的钢琴声、沿途所见的浪花、海鸥、岛屿以及一幅以鼓浪屿为心脏的城市图景——旅途即风景，登岛前的20分钟海上旅途，或许已足以让游客爱上厦门。