仙岳路高架桥昨日起顶升 最高处抬升11米多创国内之最

　　　　

　　这次顶升用了152个这样的千斤顶——每个都能顶起200吨重量。　　

　　

　　这处落地桥面在顶升完成之后，将向天空翘起。昨天，工人们就在这处桥面之下开始顶升作业。

厦门日报讯（文/记者 卓悦佳 图/记者 王协云）昨天下午，在周边市民都毫无察觉的情况下，仙岳路高架桥台湾街路口落地的桥面悄悄地抬高了1厘米。而预计1个月后，这段桥面就将与现在的样子完全不同——它将从“低头”落地变成“抬头”上翘，伸入天空，高度抬升最高处达到11.261米，这是目前国内高架桥顶升高度之最。而到今年年底的时候，它将与新建的仙岳路高架桥主线桥连接。

此外，金尚路路口的桥面目前在进行加固处理，做顶升前的准备。这段桥面为混凝土结构，长约150米，重约3000吨，将顶升约1.4米。顶升工作完成后，仙岳路与成功大道立交改造提升工程也将进入最后新建剩余主线桥的阶段，距离工程全部完工也就不远了。

精度高

顶升误差不能超过2毫米

受力不均或致桥体损坏

昨天下午进行的试顶升，只是为了调试设备，试顶升的高度只有1厘米，不过效果很好。记者在现场看到，地面上支座与桥梁的梁底已经脱离，透过缝隙露出一丝光线。据现场工作人员介绍，当天还将继续顶升10厘米左右。台湾街这段桥面长约225米，共有6跨7个桥墩，其中前三跨为1联钢箱梁，重约2200吨，后三跨为1联混凝土箱梁，重约6400吨。记者在现场看到，每个桥墩下都被一组橙黄色的圆柱状千斤顶围着，这些千斤顶将代替桥墩暂时成为桥梁的支点。

而要确保桥梁在顶升过程中保持完好，必须要让千斤顶按比例同步抬升，不能有丝毫的误差，否则受力不均匀，桥体就可能出现损坏，“误差不能超过2毫米。”现场技术人员小束告诉记者。技术人员通过电脑让泵站为千斤顶加油，同时控制每一个千斤顶的抬升高度，在顶升的过程中，位移传感器将保证顶升的精准，测量精确可达0.01毫米。

过程长

每天最多顶升50至60厘米

路人基本上感觉不到变化

这么精确的顶升，又要抬起这么沉重的桥梁，速度必然快不起来。技术人员小束告诉记者，一般一个小时最多顶升10厘米，“为了让工人能够安全操作，只能在白天光线好的时候进行顶升。”小束说，实际上一天里面有效的顶升时间并不多，每天最多顶升50至60厘米，这样的速度，路人基本上感觉不到变化。

此次顶升使用的千斤顶达到了152个，每个都是可顶起200吨重量的“大力士”，全是从外地调来厦门。“实际上只用一半的千斤顶就可以进行顶升了，但我们分A、B两组千斤顶交替作业。”小束说，A组千斤顶顶升一定高度后，就要暂停下来增加钢垫块，这个过程中B组千斤顶可以接着继续顶升，不会浪费时间，加快了顶升速度，也能保证安全。速度看起来不快，但积跬步以至千里，台湾街这段桥面最高达11.261米的顶升预计仅1个月左右就可以完成，而后续还要进行加高桥墩、落梁等施工，预计还需要约3个月时间。

>>揭秘

高架桥顶升

像千斤顶顶汽车

高架桥顶升有点像给汽车换轮胎时千斤顶顶升车身，千斤顶顶住桥梁后，慢慢抬高桥面。不过，台湾街这段桥面由于顶升高度很高，因此过程也更为复杂。

关键1.分段顶升

前三跨的钢箱梁桥梁和后三跨混凝土桥梁将同时顶升，最高顶升3.522米，落地的桥梁从低头“俯视”变成“平视”。后三跨桥梁将继续顶升，最高处将再顶升7.739米，达到11.261米的最高顶升高度。此时，桥梁已经变成抬头“仰视”天空，之后将与新建主线桥相连。在顶升过程中，这六跨桥梁还将分割成若干小段，进行顶升的微调。

关键2.桥墩加高

顶升过程中，由于桥梁被顶升抬高，原本支撑桥梁的桥墩已经不够高，施工单位将为已有的桥墩进行加高。这需要根据桥墩的不同形状进行不同的加高处理:圆柱形的桥墩将直接在桥墩顶部加高，而T字形的桥墩则需要在桥墩中间切割开后，顶起上部桥墩，在桥墩中间空出的部分焊接钢筋连接上下两部分桥墩，并浇筑混凝土完成加高。而原本桥梁落地的地方则需要新建桥墩用于支撑桥梁。桥墩加高建好后，顶升好的桥梁将重新落在桥墩上，千斤顶等顶升设备将撤除。