“巨无霸”入地开挖地铁隧道 在地下16米深度作业

工人在盾构机内部。

盾构机的头部像刮胡刀。

海西晨报讯（记者 吴斯婷 通讯员 李春妮） 7辆公交车一字排开那么长，两层楼那么高，体重相当于100多头成年大象的总和……昨天上午8点多，厦门地铁1号线“成功号”第二台盾构机从诚毅广场站始发。

这台盾构机将负责挖掘诚毅广场站———集美中心站区间的左线隧道，加上负责挖掘右线隧道的“成功号”首台盾构机，接下来，这一区间的左右线隧道将同时往进岛方向推进。

普通起重机搬不动它

“成功号”第二台盾构机是一个货真价实的“巨无霸”。它与6月8日始发的首台“成功号”盾构机型号相同，价值4280万元，配套设备也价值1000多万元。

这个“巨无霸”加上配套拖车整机长约85米，相当于7辆公交车一字排开那么长，外径为6.48米———足有两层楼那么高，它的体重相当于100多头成年大象体重的总和，普通起重机根本搬不动“成功号”，非得动用龙门吊才能把它送进盾构井。

盾构机工作的地方在地下16米处。它最大推进速度为每分钟80毫米，也就是说每小时最多能往前挖4.8米。正常情况下每分钟掘进40毫米-50毫米，掘进速度是传统隧道挖掘工艺的3到10倍，本领高强。盾构机一年差不多可以掘进2个区间，也就是三个地铁站中间的距离。

据介绍，右线隧道从今年6月8日开始推进后，截至9月18日共计成型隧道171.6米。

“成功号”第二台盾构机负责的左线盾构隧道全长662米，隧道衬砌环管片采用通用楔形环，衬砌环外径6.2米，内径5.5米，每环共6块，左线共计523环。它始发于诚毅广场站，沿纵八路由北向南，下穿诚毅广场钟楼、新洲路后到达集美中心站北端停车线竖井。

盾构机施工安全得多

厦门地铁1号线施工，也是盾构机首次在厦门地区使用。这两台“成功号”盾构机根据厦门市特有地质条件进行针对性设计，单一软土与硬岩地层兼顾。

盾构机前部是主机，有点像巨大的电动刮胡刀，顶端有一个钢铁刀盘，在向前掘进时，刀盘旋转，切削下泥土。在切削土体前，还要先向土体喷上专门的泡沫剂，让原本坚硬密实的土壤变得蓬松。

刀盘后方的土仓后装有螺旋输送机和传输皮带，不断把土仓中的泥土运送到盾构机后部的拖车中去。配套拖车会把这些泥土拉到施工井口处，再由井口上方的吊车吊出地面。每往前推进1.2米多，盾构机就会停止前进，由工人操作拼装机，拼出一环厚厚的钢筋混凝土盾壳（管片），支撑起掘出的隧洞。

用盾构机挖掘隧道，相比传统工艺可以大大节省人力，而且不受气候影响；开挖时可控制地面沉降，减少对地面建筑物的影响；“成功号”在工作时，地面上基本听不到声音，也不会对地面交通有任何影响。施工过程在厚厚的盾壳保护下进行，大大减少了安全事故发生的几率。

据介绍，未来厦门地铁1号线全线将用上15台左右的盾构机。