黑车在机场公开拉客卖客 转卖乘客一趟至少赚50元

海西晨报讯（晨报暗访组）

近段时间，旅客们一出厦门机场，就能听到阵阵吆喝声。没错，他们就是无孔不入的黑车团队。与厦门北站黑车运营模式不同，厦门机场的黑车司机把目光对准前往泉州、漳州、莆田的旅客，揽到客后再卖客，从中赚取中介费。

连日来，晨报记者对厦门机场的黑车现象进行了调查，为您揭开机场黑车的利益链。

[记者直击]

20多个黑车司机吆喝拉客

8月8日20：30左右，一拨拨旅客到达厦门机场出站层，出站后的旅客基本上选择出租车为首要交通工具。看到旅客越来越多，队伍越来越长，离出站口50米外的广场上，原本坐在阶梯上的一群中年人起身高声喊道：“去泉州、晋江、石狮的快来哦，这里不用排队，随来随走。”20多人一起吆喝，声音此起彼伏。记者看到，有两名机场维序人员在这些人身旁维持秩序，阻止他们靠近旅客。

不到5分钟，卖力的吆喝终于吸引到了游客，一名女游客拉着行李离开了排队队伍，朝这些人走去。机场维序人员小吴挡住了这名女子，劝说道：“这些都是黑车，你一个女生不安全，别坐了。”但这名女子没有听从小吴的劝阻，跟黑车司机谈起了价钱。不一会儿，陆续有三四名旅客选择了黑车。

[“打牛班”说]

乘客一上车 转手就被“卖”了

小吴是机场维序班的工作人员，维序班俗称“打牛班”，专门对付这些黑车团队。他说，自从厦门火车站改造后，机场的黑车就越来越多，每天都有二三十名黑车司机聚集在广场拉客。

小吴说，广场上的这群人其实并不是真正的黑车司机，与乘客谈好价钱后，他们转手就把乘客卖给了真正的黑车司机，每趟能赚50元-100元。

因为经常劝阻乘客不要搭乘黑车，“打牛班”的人也与黑车司机结了怨。就在两年前，维序人员在劝阻乘客过程中，遭黑车司机开车冲撞，直到公安部门介入处理后，维序环境才好了很多。小吴说，一直以来双方在言语和肢体上冲突还是很多，有的黑车司机甚至放话要卸他们一条腿。小吴所说的事实，得到了机场公安工作人员的证实。

黑车如何运营

拉客后转手，带到别处上车

根据市民提供的线索，记者扮成乘客，兵分三路对机场黑车进行了调查。

模式多利润高

记者观察发现，这些黑车基本上都是泉州、漳州牌照。看到乘客出站，就有职业拉客者前来搭讪。记者表示要去晋江，拉客者开出了300元的包车费，见记者不为所动，职业拉客者又把价格降到280元，还给记者提供另一种乘坐方式：拼车每人80元。

记者与拉客者林先生聊了起来。林先生透露，他手下有七八辆车，每辆车每天可以赚100元左右。记者注意到，林先生的拉客模式十分普遍，拉客后，将客人卖给黑车司机，乘客上车前，黑车司机先给林先生一笔佣金费，到达目的地后，乘客再把钱给黑车司机。

而另外一种拉客模式则是家族拉客。一名黑车司机得知记者要去莆田，把记者介绍给了他的小舅子。这名黑车司机王先生告诉记者，差不多整个家族的男人都从事这个行业，车子是一起买的，今天你拉客我开车，明天你开车我拉客，钱平均分，出了问题也一起担。

另外一类是兼职黑车司机，利用周末来机场载客赚外快。得知记者要去晋江，黑车司机李先生给记者开出了“机场包车最低价”260元，他告诉记者，车子是他自己开，无需再收取中介费。

反侦察能力强

三名黑车司机都把电话留给了记者，并强调，如果记者要坐车，一定要提前拨打他们的电话。黑车司机李先生告诉记者，他们一旦被抓到处罚不少，所以记者所在的地点并不是真正的上客点，上客点在机场地下一层的停车场出站口，或者在机场左侧工商银行拐角处。

记者调查发现，这群黑车司机反侦察能力特别强，虽然明目张胆拉客，却不明目张胆地载客。在机场加油站、航管站北门、工商银行门口的拐角处以及机场地下一层，记者均发现黑车的身影，但这些黑车基本上都停在路边，表面上看去与普通私家车无异，不同的是，司机坐在路边抽烟乘凉，直到有客的时候才将车开往指定地点。

黑车为何有市场

正规包车太贵 快线便宜班次少

记者发现，到达机场后其实有多种正规方式可以前往泉州、漳州等地。在出站口前方10米处就是机场空港快线，其中有两条线前往漳州和泉州，票价分别为35元/人和25元/人，每天9：10开始发车，20：30发最后一班车，一两个小时发一班车。

“机场快线的班次太少了，而且20：30以后就没有了。”家住漳州的许女士告诉记者，她也想坐正规车辆，但正规的士价格偏贵，空港快线只到市区不到县城，无奈之下她才选择黑车。

在机场出站口的西停车场，记者还看到了晋江、石狮等地的正规出租车。出租车司机告诉记者，他们一大早就来了，但十多个小时没有接到一个客人。记者询问得知，如果前往晋江地区，的士的包车费用是350元，比黑车贵了七八十元。

的士司机告诉记者，他们是上了保险的，一旦出了问题，还有人理赔，“乘坐那些黑车出了问题，保险不赔”。

建议

处罚拉客者 加大执法力度

除了机场有“打牛班”外，记者从机场公安以及厦门市交通综合行政执法支队直属大队了解到，每个月两个部门都会组织力量联合执法。机场方面表示，只要机场公安与交通综合执法支队联合执法，黑车数量就能减少五分之四，建议交通综合执法部门在机场长期设立执勤点。

可是，机场黑车问题却无法根治。据了解，由于机场的进站层与出站层分离，出租车与私家车分离，在一定程度上，机场可先阻挡一部分黑车。可近年来职业拉客模式却让执法人员头疼不已，执法中，无论在证据留存和处罚依据上都一定困难。

机场公安民警李先生告诉记者，他们尽可能采取外围治理的方式处罚这些黑车，但与前几年不同，现在的黑车会将车停放在正规停车场，或者把车停在私人区域，交警部门无法处罚。

“应该探讨如何对职业拉客者进行处罚。”李先生介绍，目前还没有专门的法律法规可直接处罚职业拉客者，有关部门应该专门对此立法或提出指导性的意见。交通综合行政执法支队则建议，希望机场方面增加机场快线的班次与覆盖面，尽可能减少黑车的生存空间。