厦门岛内最大公交枢纽将拆迁 现有公交车和维修点将转移

上世纪九十年代的湖滨中路64号。公交集团供图

现在的湖滨中路64号。记者 唐光峰摄

位于湖滨中路64号，现有公交车和维修点将转移

海西晨报讯（记者 雷妤 实习生 吴婕楠）

“快搬了，搬走就不回来了。”最近，公交司机小林心里空落落的，她驾驶2路车8年了，以前公交车都停放在湖滨中路64号，前不久改停第一码头。湖滨中路64号是厦门公交集团所在地，每天从这里进出的公交车辐射了大半个厦门岛，如今，岛内这处最大公交枢纽站即将拆迁。

去年11月，一份“关于轨道交通1号线（梧村段）建设项目国有土地上房屋征收补偿方案征求意见的公告”刊登在思明区政府的网站上，公布的征收地中，包括了湖滨中路64号。根据其公布的规划图，今后这里要规划成安置房、轨道交通办公楼和公交场站。

现在，前提的准备工作已经开始。湖滨中路64号现有快速公交、开元公交、湖里公交三个公交运营公司，除此之外，还有公交广告、湖中路加油站、4S店、公交劳务公司等。昨日，相关人员告诉记者，他们已经在填写《设备搬迁物资登记表》，预计不久湖里公交公司会先行搬到体育路。其他公司也将陆续搬迁，开元公司搬到石湖山旁边，快速公交运营公司搬迁到东芳山庄附近。

湖滨中路64号集加油—停车—收包—清洗—检修五个功能于一处，最多时夜间停放了324辆车、承担了1180辆公交检测维保工作，还为3000多台次的公交车和出租车加油加气。今后，这些公交车、维修点将被分散到各个地方。前两天，勘探组已经进场，部分公交车被转移了出去。

公交业内人士认为，这次搬迁对公交集团来说将是个严峻的考验。“按照现有的安排，湖里公司可能有80辆车得睡马路。”

有着20年驾龄的老公交人小吴对今后的去向很迷茫：“体育路的地盘只借给我们三年，三年之后，我们要搬到哪里还不知道。”而另一边，开元公司也有自己的担忧：“石湖山距离岛内中心远，驾驶员上班不太方便。”

一车一铲，滩涂变枢纽

谈起湖滨中路64号，老公交人和老市民有聊不完的话。

湖滨中路64号作为公交枢纽站已有40多年的历史。83岁的吴世铨说，这块地是他和同事们一车一车、一铲一铲建起来的。上世纪五六十年代，吴世铨从自来水厂调到了公交公司，从事老本行———基建工作。最早，厦门只有轮渡—厦大和轮渡—火车站两条公交线路，4辆公交车全部停放在升平路。随着车辆的增多，一部分车停在了思北场站，但很快就停不下了。

为了给公交车再找个家，上世纪六十年代初，吴世铨和同事一路考察到了文灶，当时湖滨中路还是一片滩涂。“我们边填海造地边停车，足足用了快20年，直到上世纪七十年代末，才有大家现在看到的规模。”

当年，后江埭路附近还有橡胶厂、电池厂、罐头厂等，工人们大多住在厦门港一带，每天只能徒步上下班。老市民陈女士说，直到公交场站搬到湖滨中路64号后，大家才有机会乘公交车上下班。

在大部分厦门老市民记忆里，湖滨中路64号还是季月票的办理点。

上世纪九十年代，公交总公司成立之后，老人们当年围下的“黄金地段”作用渐渐显现。62岁的市民刘女士家住在湖滨中路64号对面的感光厂宿舍，她见证了厦门公交总公司成立和之后厦门公交事业的飞速发展。依托这个中心点，公交线路逐渐向外延伸，如今，湖滨中路64号周边有12个首末站、44条线路，辐射了大半个厦门岛，是厦门公交重要的交通枢纽中心。

难忘往事

父女同下夜班

聊起当天趣事

林晓蕾开公交近9年，30岁时成了10路公交车上的一名女司机。林晓蕾的父亲也是名司机，前年退休，父女俩在同一个单位工作了6年。

林晓蕾记得，父女俩上大夜班时，两人的车都要回到湖滨中路64号保养，父女俩偶尔能相遇。这时候，母亲就会在场站等他们，给他们送饭，一家人在场站内伴着夜色聊起当天的趣事，其乐融融。两年前，林晓蕾的父亲退休后，就换成了父亲和母亲一起给她送饭、等她下班。“开公交很辛苦，但我很幸福，有一个非常支持我的家庭。”林晓蕾说，父亲很怀念这个地方，退休之后还会陪她给车加油、收包、清洁、检测，重新感受开公交的过程。

与妻一见钟情

携手上班下班

洪家斌在1路公交线路上工作了20年，湖滨中路64号是他每天工作开始和结束的地方。他在这里遇到很多难忘的事情，其中最重要的是遇到了爱情。28岁那年，洪家斌在这里遇到了当时的2路公交司机的蔡曲梅，他对她一见钟情，之后展开了热烈的追求。2002年时，他们在湖滨中路64号开了结婚证明。

结婚之后，夫妻俩每天凌晨5点多就到了湖滨中路64号，深夜11时再一起伴着月光回家。湖滨中路64号拆迁后，夫妻俩就不能一起上下班了。

洪家斌说，湖滨中路64号有他们的青春、他们的爱情，难以忘怀。他以后会和妻子一起回来看看，回忆度过的时光。