厦航B787客机飞行实力准备 种子教员学成归来

东南网6月3日厦门讯（通讯员 陈海云）5月28日，厦航在南航完成波音787航线带飞的4名飞行教员、25名乘务教员完成训练，标志着厦航即将引进的首架B787具备了飞行实力，B787筹备工作完成关键一步。

今年7月，B787梦想客机将正式加盟厦航，这是厦航首次引进双通道宽体远程客机，也是福建省的首架B787机型。随着交付日期临近，厦航在飞行人员的改装培训、资质获取等方面下足功夫，秣马厉兵，严阵以待，确保“梦想”顺利启航。

种子教员完成培训

对于民航客机而言，每一种不同机型都有不同的技能要求和培训课程。厦航引进B787新机型，也就意味着有一批飞行、乘务等机组人员需要完成新机型的改装训练。

为满足B787运行需求，厦航决定从现有机型的飞行教员、机长及副驾中选拔一批人员进行改装。厦航飞行部协同飞行技术管理部，深入研究B787飞机引进计划及航线安排，飞行员的综合政治素养、业务能力、作风纪律、安全记录、英语等级等多项指标，确定了B787改装训练规划及改装人员选拔标准。

尽管局方对于航空公司初次引进新机型有一定的偏离政策支持，但厦航为确保B787引进初期运行平稳顺利，决定提前半年选派种子教员委托南航进行训练，获取B787运行相关资质，并积累洲际远程航线运行经验。改装训练流程分为理论课、FTD+CBT、模拟机、本场训练（不载客）和航线带飞等多个环节。截至5月28日，厦航提前批4名飞行种子教员顺利完成A/B类教员转机型模拟机训练，现正等待中南局教员执照办理。另有第一批次共12名人员完成转机型理论训练，计划于7月中旬全部完成模拟机训练。

与飞行员不能“混飞”有别，乘务员允许飞三种机型。厦航引进B787后，加上现有的B737、B757正好三种机型，这也意味着谁都可以改装。“越是如此，空中乘务部越要仔细研讨、反复斟酌，在乘务教员、乘务长、乘务员的比例上精打细算，避免不必要的人力浪费而影响主力737机队运行。”经过层层审核筛选，厦航空中乘务部最终挑选出144名乘务员作为首批执行B787的机组成员。

值得一提的是，南航本身也有一大批乘务人员等待航线带飞，而随着厦航B787交付时间逼近，乘务员转机型培训已刻不容缓！在南航的大力支持下，厦航空中乘务部与南航客舱部协调签署《带飞协议书》，明确今年1-5月期间优先为厦航乘务种子教员培训。目前，空中乘务部已完成五批次共计28名种子教员的航线带飞，后续将由她们根据厦航训练大纲开展100多名乘务员的培训。至此，厦航第一架B787的飞行实力形成。

“梦想”训练苦中作乐

波音787飞机作为全新的载客机型，从研发到投入运行，一直是全球民航界瞩目的焦点。新机型采用了大量的新理念、新技术和新材料，与厦航现有机型存在较大差异，对于厦航飞行、乘务来说，改装训练不仅是一种全新体验，更累积了重要的航线运行经验。

“虽然有着多年B737飞行经验，但相对于B787和远程洲际航线来讲仍有很大局限性，面对一种全新机型，需要带着空杯心态去学习。”已建立15，000余小时飞行经验的原B737C类教员赵军同志，是厦航提前批次6名飞行种子教员之一。在完成一系列航线带飞训练后，2月8日赵军以“南航机长”身份执飞职业生涯首次越洋航线CZ305广州-伦敦。“时差8小时，航程11小时，但‘首航’的兴奋劲冲淡了一切辛苦，落地后还去领略伦敦的异国风情。”“但很快身体的疲劳就会让你深刻明白，单凭一股冲劲的飞行是不可取的，如何调整好自己的身体状态，控制好体力和精力是远程航线一个不可回避的问题。”目前赵军还在摸索适合自己的远程航线作息模式。

“每晚挑灯夜读，生怕放单卡壳。航线带飞让我们了解到B787飞机机身更轻、速度更快，如广州-北京仅2小时20分钟，今后需留意不同机型执行相同航线时，客舱安全管理及服务程序将存在差异。”参加首批乘务员转教员训练的卞颖在日记中这样写到，笔记本里整齐记录着多达20页的新机型注意事项。“参加双通道机型撤离训练，滑梯的长、宽、高远超公司现有机型，当从接近8米高的滑梯跳下时，有一种守护旅客‘安全重于泰山’的责任感……”被模拟舱训练震撼到的张荔莉体验到了“梦想”飞机的大不一样。

培训过程中，厦航乘务员为了降本增效，住在条件较为简陋的招待所内，克服春季被褥潮湿、房间窄小、没有WIFI等困难，大家苦中作乐，一起分享“改装”培训心得，探讨课堂案例讲解，最终顺利拿到“毕业证”。