岛内公交维修车间均超负荷运转 公交车也遇“看病难”

东南网5月8日讯（海峡导报记者 詹文 崔晓旭/文 吴晓平/图）公交场站缺乏，带来的不只是停车难题。昨天，开了21年公交车的老周说，他的最大担忧是车辆维修保养难。

维修车间相当于公交车的医院，场站缺乏导致的更大难题便是没“医院”。目前，厦门岛内的公交维修车间，均超负荷工作，而岛内最大维修场地，也面临被拆的困境。

没有维修场地无法忍受，公交司机老周直言：“车辆安全可是我们的生命线。”

公交司机老周每天的“下班五部曲”

昨晚，公交司机老周，结束最后一趟运营后，开着空车直奔湖滨中路64号。

这里有个加油加气站，灌满油箱，他把车子开进枢纽站内的停车场，开始收包。把公交车上贴着封条的“钱柜子”搬进枢纽站内的点钞房。

“每辆公交车，每天运营完之后，都要收包，将当天收到的钱送去公司所在的点钞房清点。”老周说。

收包完，枢纽站内的保洁人员开始清洗车辆。洗车身，擦玻璃，打扫车厢。昨天下午，一位乘客晕车，将一摊呕吐物吐到了椅子下。保洁大婶将呕吐物清洗干净，连着车厢内的垃圾桶一起整理清除。

就像流水线作业一样，保洁人员刚忙完，维修工上场了。上上下下，对车辆进行一遍“体检”。“这可开不得玩笑。一辆公交车，每天都要搭载很多乘客，要确保乘客安全，首先就要确保车辆‘身体健康’。”老周说，每天下班，车辆都要进行必需的维保检查，确保安全。没有“体检”过的车辆，第二天是不允许出车的。

加油—停车—收包—清洗—检修。开了21年公交车的老周，把每天收车后的这些步骤，称为“下班五部曲”。“别人以为，公交车开完最后一班，司机就没事，把车一停就能下班。其实，每天下班后都必须经过这五个步骤，才能真正收工。”