岛内公交维修车间均超负荷运转 公交车也遇“看病难”

岛内最大公交枢纽 承担千台公交维保

2路公交女司机小林，已经开了10多年公交，同样的“五部曲”重复了10多年。

前几年，2路车也停在湖滨中路的枢纽内。她直言，这个场地内，各项公交设施都比较齐全，五个步骤在里面都能完成，很多资源得到了最合理利用。

昨天上午，导报记者在现场看到，这的确可以算是厦门岛内最齐全的公交枢纽站之一，加油加气站、停车场、维修车间、点钞房、员工培训中心、智能公交调度指挥中心，一应俱全。

小林告诉导报记者，枢纽站靠路边有个湖滨中路加油加气站，每天到这里加油加气的公交和出租车有3000台。枢纽站里，还有一个小的加油站，专门对公交车加油。

3家公交公司的点钞房，也集中在该枢纽内。点钞房不是你想设就能随便设的，每家公司一个点钞房，都是重地。一位业内人士估算，“湖滨中路的点钞房，差不多承担了全市2/5的公交点钞工作量”。“最重要的是，这个枢纽站内有两个维修保养车间，湖里公交400多台车、开元公交600多台车，这1100多台车的维修保养都是在这两个车间完成的。”小林说。

在很多公交司机眼里，没场地停车可以“委屈将就”，但没地方维修车辆，却是最大心病。“缺乏场地，，夜间‘露宿街头’，这些都算小事，但没有维修场地却无法忍受。”司机老周直言，“车辆安全可是我们的生命线。”

维修车间超负荷 公交车也缺“医院”

“维修车间相当于公交车的医院，场站缺乏导致的另一大难题便是没‘医院’，车辆维修难。”一位交通专家说。

导报记者了解到，目前，湖滨中路是岛内最大公交枢纽，承担了厦门将近1/3公交车的维修保养。同时，岛内目前仅有的公交维修车间，均全线饱和，都已经在超负荷运作。

昨天下午，湖滨中路公交枢纽内，最核心位置，导报记者看到，湖里公交和开元公交的两个维修车间，紧挨着。车间外还有一条检测线，所有车辆都要通过这条检测线，尾气排放、刹车、方向盘、灯光等一切性能合格，才可以开出去运营。初步估算，这个维修检测场地，近2万平方米。

两个维修车间内的车辆都已经满了，维修用地道仅有两条，工作人员不得不将一条地道分成前后两段用，同时对4台车进行维护保养。

现场正在忙碌的一位维修人员，从车底下爬了出来，指了指车间外的一排公交车说，“那些都是排队等着维保的，大多数车辆今天下班前都得处理完，明天它们才能正常上路。每天都满满的，这两个维修车间早就超负荷运作了。”

“每天从这两个车间进出的公交车，有100多个班次，我们经常还得加班加点。”维修人员说，2000-3000公里左右进行首保，之后根据线路长短不同，每两个月进行一次二级维护，还有一级维护以及各种专项检查，这都属于常规保养。此外，还有维修，车辆出了故障，都得到这修理。

每年或将增加 绕行成本超7000万

岛内最大公交枢纽或被拆的消息，让很多公交司机“不安”，他们最担心的是车辆维保问题。“一旦被拆，那里的两个维修车间也肯定没了，以后我们车辆该到哪里去‘体检看病’？”女司机小林直言，岛内其它的维修场地全都饱和，根本接收不了。

这些车辆都开到岛外维保，行么？司机老周认为“浪费太大，很危险”。他说，公交的维保量巨大，每辆车都“长途跋涉”到岛外维保，绕行的线路都能赶上运营线路了，浪费太大。“而且，让出现异常状况的车辆在路面跑那么远，太危险。”

除了维保，还有加油加气、收包点钞难题。老周所开的1路车，就停在这里的停车场，“如果这里拆了，点钞房肯定也要转移，那每天单单收包这个环节，就要增加很大的浪费，公交车辆要从四面八方将钱柜送到那”。“从湖滨中路去岛内各个角落都比较快捷，所以目前车辆能够较为快速地回场收包、检修、加油加气，这里相当于公交运营网的‘心脏’。”“巴迷”晓峰说，“一旦这个场地取消，那么数千台车辆将在岛内外四处奔波，这会进一步降低总体运行效率，加剧空驶率，造成浪费，并给城市添堵。”

一位交通专家算了笔账。1100多台车的维保，300多台车的停放，如果这些车辆因为拆迁异地停放、检测、加油，必将严重破坏公交运营格局，加剧市区道路拥堵、延长驾驶员工时、加大劳动强度。他初步测算，全部功能外移后，每年或将增加绕行成本超过7000万元。