厦门港务控股集团：港口，让城市更美丽

实施腹地战略

构建“北上”“南下”“西进”“东出”全域厦门港

2009年，国务院通过《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，海峡西岸经济区建设全面铺开。同年国家颁布的《物流业调整与振兴规划》中，厦门也被列为中国重点发展的九大物流区之一，即东南沿海物流发展区域的中心城市和全国性21个物流节点城市之一。以港口物流为产业支柱之一的厦门迎来新一轮的发展机遇，对于港务控股集团来说，参与建设闽南中心城市，既有机遇也有挑战。

2006年，厦门港与漳州港开始进行一体化管理，2010年，两市所有港口归属厦门港管理，实现了十二港区合并。厦门港务控股集团格局变大，视界变宽，通过与央企招商国际合作，共同投资、建设漳州后石港区四区工程约两公里岸线的码头项目，先期启动建设20万吨级通用泊位；2011年“9·8”，又与漳州古雷港区签订战略合作协议，利用资金优势参与古雷港区的部分配套工程的开发建设和码头主体工程的开发经营。同时，又与泉州、福州、潮州等港口寻求多形式的合作，实质性地推进了厦漳泉同城化和海西港口群建设的步伐。

为整合资源优势，共同投资和开发漳州

港区基础设施建设、物流园区以及港口港务配套服务，2012年10月，港务控股集团和漳州交通集团签订了战略合作框架协议，双方合资设立项目公司，共同投资、开发与建设漳州港区和漳州物流园区，服务大厦门港和区域物流业务。

与此同时，厦门港务控股集团稳步推进以海铁联运和陆地港为代表的腹地战略。

统计显示，2004年以来从零起步不断发展壮大，2011年海铁联运业务量达到31676标箱。通过海铁联运的辐射，目前与银川、兰州、西安、成都、重庆、永州以及北方沿海港口（主要是内贸箱联运）已经形成较为稳定的业务往来。在这一年中，又开拓了台湾—厦门—苏州/绵阳海铁联运业务。根据计划，海铁联运年业务量十二五期间要突破5万标箱。

随着海铁联运业务的进展以及港口功能的延伸，港务控股集团积极推进陆地港建设。几年来，在八闽大地和邻省的江西、湖南，以及更广阔的西部地区，由港务控股集团领衔打造的陆地版“厦门港”之“北上”“南下”“西进”“东出”的脉络已经初显雏形。

“北上”指的是第一个跨区域经营的码头福州海盈港务去年11月份实现交接，从而确保了福州到厦门支线中转的稳定增长；“南下”是指集团第一个到外地实际投资的码头，即潮州小红山码头合资合同签署，推进潮州三百门港区的整体开发；“西进”是指第一个陆地港，即三明陆地港首期工程76亩180天建成投产，受到省委省政府主要领导高度肯定；“东出”是指第一份两岸港口企业间战略合作协议，去年“9·8”期间与台湾港务公司正式签署，推动了厦门港对台业务的发展。

今年1月18日，由厦门港务控股集团与海西三明现代物流产业开发区共同投资建设的三明陆地港正式投入运行。这是厦门港实施腹地战略以来，在福建投入运行的最大陆地港，也成为“厦门造”的第一个成功范本。根据最初定位，三明陆地港力争打造成“立足三明，服务海西，通达全球”的区域性物流中心和服务地方外向型经济和产业经济的公共平台。

事实上，三明陆地港只是厦门港实施腹地战略的一个成熟样板，更多的陆地港建设仍然在推进之中。