须具备二类盲降运行资格 厦航机长明年“补课”斗雾霾

厦门日报讯（记者张明蕾）明年起，全国运营旅客吞吐量排名前十位机场飞北京的航班机长须具备二类盲降运行资格。最近多家航空公司正抓紧给飞行员“补课”。记者昨日了解到，厦航或从明年开始给机长“补课”。

当出现低云和低能见度时，飞行员可根据盲降引导实现准确降落。“盲降分一类盲降、二类盲降和三类盲降，三类盲降又分ABC三个等级。”中国民航厦门空中交通管理站管制运行部副书记吴永刚说。一类盲降的降落标准是能见度800米左右、云底高60米；二类盲降为能见度400米、云底高30米；三C才是全盲降，能见度和云底高均为零米。“一类盲降是国内通用版本。”从“一类”升到“二类”，就是把飞行员决断能否落地的高度从60米降到30米，对能见度的要求也有所降低。这样是为了提高航班在阴霾、低云、低能见度天气下正常落地的概率，减少航班延误。

国内民航飞行员取得执照的考核中，并不包括掌握盲降系统，因此不少航空公司忙着给飞行员“补课”。“我们经营的飞往北京的航线，目前涉及6个机场，暂时不在前十位。”厦航工作人员表示。

据业内人士透露，目前厦航飞行员具有一类盲降运行资格，属于国际国内通用标准。因暂时不在新规之列，厦航飞往北京的航班将继续实行一类盲降标准。“安全性不会受影响。”吴永刚说。

厦航工作人员表示，随着雾霾天的增多，明年起公司会逐步加强相关资质培训。“飞行员需要额外增加模拟机训练和理论培训，为了保持资格，每半年还要进行额外训练。”

二类盲降系统要求飞行员素质提高，机场地面设备和飞机设备精度同样应提高。“厦门机场目前使用双向一类盲降系统。”吴永刚介绍。一类对厦门来说基本够用，因为低于650米的能见度，每年天数不多。至于飞机设备，波音737等商用客机基本都没问题。