厦门北站公交场站将扩容9倍 增开多线直达岛内

改造1　 增开更多到岛内的直达公交

根据方案，将充分利用南广场东北角绿地，作为常规公交上下客区及BRT、直达公交、常规公交、旅游大巴临时调度场。初步方案，普通公交泊位88个，直达公交泊位45个，BRT泊位42个，旅游大巴19个。

据介绍，这块地面积约4.6万平方米，是目前公交场站的10倍。

为了方便旅客乘坐公交车，将新建一座钢便桥衔接公交场站和厦门北站站房。

这样，不仅公交场站场地变大，公交线路也将增加完善，尤其是直达公交。在明年厦门火车站封闭施工期间，将增开厦门北站到厦门站、高崎站、会展中心、厦大、第一码头、国际邮轮码头、五通码头、枋湖客运站等主要客流集散点的直达公交。

根据线路衔接方案，厦门岛、集美、海沧方向公交车辆主要依托集美大道、天水路、集美北大道进出；而同安、翔安方向的公交车辆主要依托学院路进出。

改造2　 两辆18米长BRT可同时进出

目前，厦门北站只开通BRT 1号线。常规公交从南广场西北角移到东北角后，南广场西北角将变成纯粹的BRT首末站。

据介绍，厦门火车站封闭施工后，厦门北站客流主要通过BRT、直达公交运输为主、常规公交为辅的模式，确保客流能够迅速、及时输送出去。而这里BRT通道也将调整，从一上一下式改成两上两下式，可同时满足两辆18米长的BRT车辆运营。而目前只有12米长的BRT车辆可以进入北站。

根据方案，BRT临时调度场调整至南广场的东北角，预留泊位42个（其中18米长19个），不回场调度车辆利用周边道路进出，回场调度车辆需绕行外围道路（集美北大道、学院路）。

根据厦门北站高峰期集散客流测算，厦门北站BRT首末站需30辆BRT车辆，综合考虑北站周边客流、1号线沿线站点及现状配车需求，方案建议1号线嘉庚体育馆至厦门北站段需配车约60辆，其中厦门北站首末站按照配车总数的20%考虑，即12辆，其余停到厦门北站北广场的BRT停保场去“候命”。

目前，BRT车辆主要依托集美大道—珩圣路进出，近期交通组织方案还建议，尽快建成集美北大道BRT专用道，确保客流尽快疏散。