厦门公交提速嗜待解决 “两纵两横”公交专用道构想被搁置

“公交专用道”模拟图 3D制图/本报版式工作室 张平原

对策

设置“两纵两横”

路中间设专用道

去年下半年，我市提出在岛内设置“两纵两横”公交专用道作为试点的构想。“两纵”是金山路和金尚路，“两横”是湖里大道和仙岳路。

厦门最早试行的专用道，是在道路两侧，比如湖滨南路曾经试验过，但效果不好。厦门著名交通问题专家、民盟厦门市委常委林地球说，这是由于厦门的路口太多，首先，道路两侧有建筑物，专用道无法封死；其次，路口太多的话，在道路两侧的公交车转向时（比如左转）就难免与其他社会车辆产生交会，影响道路通行效率。

目前，相关部门比较倾向于将“公交专用道”设置在机动车道内侧，这一模式在国内外许多城市有成功先例。这种模式不同于道路两侧的专用道，它能够利用道路中分带作为停靠站，用于上下客，同时停靠时可利用灯控路口，实现乘客过街。同时，专用道设置在路中间，也能避免转向时与社会车辆的交叉。“在专用道上，公交车实现‘准BRT’的形式，就可以提高公交车的吸引力。”施红兵表示，公交专用道对于引导个体交通方式向公共交通方式转移有现实意义。

难题

专用道试点难题

尚待进一步研究

但是，市交通运输局、市市政园林局等相关部门表示，这种公交专用道模式，目前要面对很多具体实施问题。

比如，在道路中间设专用道，要进行一系列的硬件设施改造，这涉及月台的建设、供电线路安装等等。有关方面认为，厦门即将进行轨道交通建设，如果同期再启动“公交专用道”建设，两项工程施工“叠加”，将对城市的交通影响过大。

同时，公交集团也提出，目前厦门公交车都是右侧开门，而专用道设置在路中间，需要公交车左开门，这涉及的车辆购置、改造等工作也相当繁复。公交线路的相应调整也存在很多具体问题:公交线网的布局要如何配合公交专用道进行重新调整？是“两纵两横”上所有的公交车都进入专用道，还是只有部分公交线路进入专用道运行？公交班次该如何设置？

相关部门表示，正是因为这些问题，这项工作的可行性还需要进一步研究，具体实施还没有时间表。