厦门公交提速嗜待解决 “两纵两横”公交专用道构想被搁置

【市民建议】

公交专用道

要有法规支持

提到设置公交专用道，绝大多数市民将关注重点放在“专用”二字上。市民杜小姐每天乘坐公交车上下班，她表示，目前厦门公交车的运行效率上不去，主要就是没有路权。“在莲前大道这样比较宽阔的路面上还好，一旦到了吕岭路等比较狭窄的道路，公交车要进辅道靠站停车，这时候经常会被私家车挡住去路，耽误了时间。”杜小姐说，“如果没有法规来支持公交专用道，那么即使设立了专用道，也照样起不到作用。”

对此，厦门公交集团相关负责人表示，纵观国内外“公交优先”实行得较好的城市，在公交专用道的设置、优化道路资源配置、保障公交车辆获得路权优先等方面，都予以法规支持。“国外一些城市在公交车前后都装摄像头，专门拍那些违章进入专用道的私家车，拍到一辆罚一辆。”该负责人说。

【提醒】

“加快建设美丽厦门，共同缔造美丽厦门”，亲爱的读者，您对厦门设置公交专用道有什么看法，欢迎拨打本报读者热线968820。

【记者手记】

最后的防线

●本报记者 殷磊

BRT太挤了。有网友调侃说，“踏上BRT的那一刻，就放弃了尊严”。但是，有很多人就是这样也要挤BRT，是因为BRT拥有专用路权，运行时间相对精确可控。要控制私家车出行，提高普通公交的运输效能，中外许多城市最主要的经验就是普遍推行公交专用道。公交专用道的设置绝不仅仅是划几条线、建几座站台那么简单，它确实面临很多难题，牵涉到城市整体交通规划，需要研究人流、车流规律，要优化调整公交线网与之配套，要合理调度运行班次，要为乘客换乘提供便利……但无论如何，它势在必行，因为在对抗“路困”的战役中，保障公交路权优先可以说是城门前最后一道战壕，已经是退无可退了。一旦这道防线守不住，到了不得不采取限牌、限行、征收拥堵费等措施的时候，其实已陷入到惨烈的“巷战”中了。

厦门日报记者 殷磊 徐景明