厦门公交提速嗜待解决 “两纵两横”公交专用道构想被搁置

BRT通行顺畅，而公交车却被堵在路上。（资料图/本报记者 郑晓东 摄）

【特点】

1.设在机动车道内侧，方便转向

2.道路中央做停靠站，用于上下客

3.利用灯控路口，实现乘客过街

面对飞速增长的机动车保有量，厦门要如何应对？大力优先发展公共交通，这已经成为我市各相关职能部门的共识。优先发展公交最重要的一项内容就是保障公交路权优先。我市很早就提出在城市主干道设置公交专用道，去年下半年相关部门还提出岛内设置“两纵两横”公交专用道试点的构想，但时至今日，这个构想依然悬在空中，未能落地。

现状

路权优先无保障

公交运输效能低

“目前厦门公交的问题，不是车辆少，而是运输效能低下。”市运管处处长施红兵介绍，城市交通状况日益复杂导致公交车车速慢，车辆不能准点抵达车站。根据测算，由于这个原因，厦门增加10%的公交车辆，只能增加1%的班次，投入产出比十分低下。

究其原因，是由于公交车在道路资源上没有享受应有的“特权”。“一种车辆运载的人越多，那它就应该享受更多的道路资源，确立公交优先，就是把对道路资源的分配向公共交通倾斜，让有限的道路资源首先满足公共交通的出行，从而引导城市建设向正确方向发展，促进城市布局结构调整。”市市政园林局的相关负责人表示，厦门的普通公交没有做到这一点。

施红兵说，一个简单的对比就可以看出设置公交专用道的必要性:在交通高峰时段，同样是从前埔到第一码头，乘坐BRT只需要20分钟出头，而乘坐普通的地面公交需要耗时65分钟。也就是说，拥有路权的公交车运输效能是没有路权公交车的3倍。