同是城小车多厦堵港不堵 专家建议转变出行观念

香港

高额养车费 买得起却用不起

　　面积:约1104平方公里

2002年-2012年，私家车增长10万辆，年均增长1万辆

【现状】　

十年增长10万辆私家车

据了解，香港机动车保有量为61.9万辆，千人拥有率为58辆/千人。香港政府没有明确提出“限牌”等限制私家车的说法，但是交通能够多年保持通畅。从机动车增长数量来看，从2002年6月至2012年的10年间，香港机动车增长11万辆，其中私家车增长10万辆。相比国内很多大城市，年均1万辆的增长实在不算多。

【对策】　　

引导市民选乘公共交通

从香港政府有关汽车政策的导向上可以看出，总体而言还是限制私家车的过快增长，“让你买得起但是用不起”。据调查，香港人如果买一辆车身价为10万港币左右的小车，每年的养车费有可能高达15万港币。曾有记者以某位香港市民的用车经历为例进行计算，该市民住宅车位月租2000元，牌照费每年4000元，保养半年一次3700元，每天油费70元、隧道费100元、办公室停车100元，保险费每年1.2万元，再加上交通罚款等其他费用。因此，很多香港人买得起车，但是不愿意花那么多钱养车，于是打消买车念头。

对于交通管理问题，香港政府的对策更多是“疏”，而不是“堵”。提升公共交通质量，引导市民选择更高效的交通方式，疏导买车需求而不是压制。此外，香港广泛运用新科技管理交通，提高交通管理工作的效率，包括乘客信息系统、驾驶者信息系统、自动追踪发送系统、交通信号、车速、车道的管制系统等。

【记者手记】

合理引导 转变出行观念

厦门的城市人口远不及新加坡和香港，但是机动车保有量却已经超过这两个地方，这一现象不得不引人深思。

记者想举两个例子来说明一点问题:一天傍晚，市民李先生下班后开车带着女朋友，从软件园二期出发，打算到火车站附近的一家餐馆吃饭。他刚开始以为仙岳路高架桥比较宽、不堵，结果一上高架就后悔了，堵了快一个小时才下桥，他们的晚饭已经变成了夜宵。

另外一个例子是林地球教授说的，他有几个朋友住在前埔，在莲坂上班，以前都是自己开车去上班，BRT建成后，更加方便快捷，他的朋友就选择坐BRT去上班，周末才自己开车。

其实，这就是通过合理引导，转变车主的出行观念。林地球认为，现在大家的出行方式并不是太在乎钱，而是在乎时间和效率。如果城市的公交系统足够发达，足够便捷，就会引导人们放弃开车，选择公交出行。不过，厦门目前的地面公交，虽然数量不少，车内卫生条件也不错，但是速度慢，时间没有保障，很多人还是会选择自己开车，不会去坐公交车。从根本上说，还是要大力发展优质公交系统。很好的例证就是，新加坡和香港都有发达、完善的公共交通系统。

因此，厦门要解决“路困”，不妨借鉴一下新加坡和香港的经验，结合厦门的实际情况，寻找一条最适合自己的路子。