完善厦门城市交通系统 不能哪里堵就拓宽哪里

城市交通管理

交通充分循环 优化路网结构

调查　　 十四车道照堵不误

昨日傍晚6时30分左右，记者驱车来到仙岳路中医院附近路段，这里可算是全厦门最宽的路段了——双向共计十四车道，然而路面交通却是拥堵不堪，车行如龟。从中医院门口到台湾街路口700多米的距离，记者足足开了7分钟，和步行的速度相同。事实上，很早以前，交警部门就把这里定为“堵点”重点监控了。

昨日傍晚，仙岳路中医院段出现拥堵。（本报记者 陈立新 摄）

瓶颈　　 修路拓路只能迁移“堵点”

“车流和道路就像海水和渠道的关系，渠道拓得越宽，就会让更多的海水涌入。所以一味修路、拓路只会刺激机动车增长速度不断加快，产生新的拥堵。”市市政园林局总工程师王铨铭认为，道路资源不可能无限增长，而且路修得再快，也赶不上机动车增长的速度，修路、拓路解决不了“路困”。

不久前投用的东渡路下穿通道，消除了东渡路仙岳路口的交通瓶颈。但人们很快发现，南面的湖滨西路与湖滨南路交叉口交通拥堵有加剧的趋势。为此，近期，相关部门考虑在湖滨西路与湖滨南路交叉口架设一座跨线桥，从湖滨西路跨到鹭江道。“可以预见，这座桥架起后，湖滨西路口肯定不堵了，但鹭江道又会遭殃了。”对此，有关专家认为，这种“头痛医头，脚痛医脚”的交通改善方式，只是把堵点“迁移”了，而不是消除了。

工程性措施没有施展空间

成功大道全长14.3公里，2009年9月全线通车，是岛内第一条横贯南北的城市快速路。这条南北“大动脉”目前每天的车流量达10万辆次。它的投用给城市交通带来了巨大的变化。但是，一个不争的事实是，它也创造了一系列新的“堵点”。

成功大道在虎园路、莲前西路、文曾路、金湖路的出口匝道，交通拥堵已经成为常态，成功大道“上去容易下来难”常被市民诟病。最主要的原因，是从成功大道出来的车辆在短时间内难以疏解导致的。在成功大道快速通行的车辆，到出口附近时车速骤然降低，同时车道也迅速收窄，在缺少立交系统分流的情况下，必然会出现车辆滞留，甚至拥堵。

对成功大道的这几个出口，相关职能部门实地调研过多次，制订出若干工程性的疏解方案，包括“上天”、“入地”，但均由于空间资源不足，难以实施——被路口附近建筑“卡死”，没有改造的余地。不少交通专业人士认为，在厦门城区，特别是在开发度极高的岛内，工程性交通改善措施，已经越来越难有施展的空间了。