"百万车时代"考验厦门 加剧尾气污染和停车难

市妇幼保健院智能立体车库有25层停车位，总高度50米，最多可容纳200部车。车库于2011年9月27日试运行，是当时福建省最高的立体停车库。（记者 苏媛 摄）

【建议】

解决交通拥堵

应推进公共交通系统建设

厦门即将迈入“百万汽车时代”，曾引发不少猜想，“限牌”、“拥堵费”的讨论不绝于耳。这些措施会不会马上实施？记者从有关方面了解到，厦门目前还没有要采取这些举措的明显迹象。

“城市交通管理，是一门学问。”研究交通问题20多年的林地球说，厦门还没到迫不及待要搞“限牌”、“拥堵费”的时候，“现在是市场经济，我不主张用这些办法影响汽车产业，不能约束汽车购买力，从而约束出行率，管理得好就没有利弊问题”。

林地球认为，在不剥夺汽车拥有率的情况下，还是有很多成功经验可以借鉴、解决城市交通拥堵问题，那就是要走公交优先的城市发展路子。反观厦门目前的地面公交，虽然数量不少，但速度太慢，“时间没有保障，很多人就会选择自己开车，不会去坐公交车”。

因此，林地球建议，连接岛内外的公交线路可一分为二，设置A、B线，A线停靠奇数站点，B线停靠偶数站点，采用这种“多站一次”的停靠办法，提高公交速度。另外，可以采取增加区间车、公交站设置“一站多点”、一些线路改弯取直等办法，缓解高峰期的客流问题。

“还可以通过价格杠杆，引导车主换乘出行。”林地球举例说，如果中山路等繁华商圈的停车费进一步提高，岛外市民开车进岛，可以将车子停在免费、低价的停车场，然后换乘公共交通到达中山路。

朱奖怀也认为，解决“百万汽车时代”的城市拥堵问题，就要建成强大的公共交通系统。目前，厦门的公共交通出行分担率只有42%，而香港则达到80%，厦门应该花更大力气来推进公共交通系统建设。