海沧大桥25日起大修 公交车出租车不受通行限制

【记者手记】

弥补西向通道“短板”

为海沧大桥“卸担子”

记者 徐景明

毫无疑问，海沧大桥是代表厦门特区形象的一座经典之桥。它的经典，不仅仅在于其当时“世界第二、亚洲第一”的规模和地位，更突出表现在其对厦门经济社会发展的巨大贡献。

如今每日通行14万辆、超过设计标准近3倍，海沧大桥依然保持着强健的身躯。2011年10月底，记者采访大桥线形测量，工作人员将对主塔、主缆共约15个基准点进行测量，结果令人满意，主要结构物几乎没有位移。

大桥得用百年，也需要“管”得好。比如路桥集团开发的厦门海沧大桥养护管理系统BMMS，代表了全国最优秀的特大型桥梁养护水平，现在已经在全国范围内推广使用。

但换一个角度看，“一座大桥当三座大桥使”，这凸显了我市在西向进出岛交通通道中的“流量短板”。迫于这种压力，再优秀的质量、再先进的管理，也要避免“超负荷到不合理”。

比如，此次铺装层大修，主因就是车流量过于巨大，硬是靠滚滚车流的轮胎“啃”掉了桥面“一层皮”。这让人有些担忧:大桥设计使用寿命100年，现在只有“十几岁”的时候就“压力山大”——把它累着了怎么办，后面的日子还长着呢。

值得期待的是，厦门第二西通道的建设已摆上日程。记者昨日从厦门路桥建设集团了解到，第二西通道方案前几天刚刚通过国家发改委立项审批，前期向前迈了一大步；昨日，厦门路桥的代表还前往南昌铁路局，协商西通道跨铁路施工相关事宜。接下来，第二西通道将主攻环评、海洋保护等方面的审批，争取早日开工。

与此同时，厦门港的港区功能调整，也多少能帮海沧大桥卸下一些“担子”。未来几年，岛内东渡港区将变身为邮轮母港，货运功能将外移到岛外诸如海沧、刘五店港区，到时，海沧桥上将难觅大货车的身影。