海沧大桥25日起大修 公交车出租车不受通行限制

怎么施工？

9道工序缺一不可

悬索桥钢桥面的沥青铺装，简单形容，是将SMA改性沥青铺在钢桥面的钢板上。但，如何让光溜溜的钢板和柔软有弹性的沥青“咬合”在一起，还要保证一定的使用年限，这一直都是世界性课题。

曾超介绍，钢桥面铺装与普通桥路面的铺装工序截然不同，累计主要工序9道，分别是:挖除旧铺装层、钢板表面清理、钢板表面喷砂除锈、环氧富锌底漆、双层环氧树脂、橡胶沥青砂胶缓冲层、铺装下层、玻纤格珊、铺装上层。

记者了解到，这些步骤缺一不可，而施工时间从6月25日0时至2013年9月1日24时，共计近70天，工期可以说是“争分夺秒”。

为何交管？

施工难度大又要通行

“单从施工的角度看，最好的方案应该是对大桥进行全封闭施工。”曾超说，“但考虑到每天十几万车辆的通行需求，我们只能挑选一个折中的方案。”

可以理解，海沧大桥宽阔的桥面被拆分成两次施工，其中必然涉及铺装层接缝问题，这相当于又增加了施工难度。“一次成型”无疑是最佳方案。

从6月25日0时至9月1日24时，施工被分为两个阶段。令人关注的是，第一阶段中，大桥封闭内侧双向四车道施工，而第二阶段，这段铺好的四车道重新开放，但通行车道“缩水”为双向两车道，这是为什么呢？

据悉，这也因为受到铺装层接缝施工所限。曾超说，铺好的内侧双向四车道，要和外侧车道的铺装层拼接在一起，施工难度很大，需要一定的施工场地、需要建设围挡，所以就占掉了两个车道的空间。