海沧大桥25日起大修 公交车出租车不受通行限制

【绕行方案】

厦门岛-漳州车辆绕行路径

（1）324国道往漳州、龙岩方向车辆:绕行杏林大桥-集灌路-324国道

（2）沈海高速往漳州、龙岩方向车辆:绕行厦门大桥或集美大桥-田集连接线-厦门出口

（3）往角美、厦漳大桥方向车辆:绕行杏林大桥-新阳大桥-马青路

海沧-厦门岛车辆绕行路径

（1）海沧生活区车辆:绕行马青路-新阳大桥-杏林大桥

（2）海沧港货车:绕行海新路-孚莲路-海翔大道-杏前路-杏林大桥

【权威解读】

既要施工也要保障通行

海沧大桥为何要进行钢桥面铺装层大修？大修的“两步走”施工方案是如何制定的？为什么第一阶段封闭的4车道，到第二阶段只开通2车道？昨日，厦门路桥建设集团有限公司副总经理曾超（海沧大桥建设期间，任常务副指挥长、技术总负责人），详解了其中缘由。

为何大修？

超负荷使用问题多

海沧大桥自1999年底通车至今已13年多，钢桥面铺装层于2002年和2005年进行了局部翻修，2002年翻修的面积是0.7万平方米，2005年是2.8万平方米。据悉，此次大修的面积达到了3.2万平方米。

钢桥面铺装层，并不是“一次铺完一劳永逸”。首先，SMA改性沥青经过风吹日晒雨淋，本身就会逐渐老化；其次，经过日复一日、年复一年的车流碾压、摩擦，铺装层会逐渐出现坑槽、裂缝、推移。

正常情况下，铺装层设计使用年限是5年。而2005年翻修至今，海沧大桥铺装层已经使用了7年半；另一方面，海沧大桥设计日车流量5万辆，而目前则是约14万辆，超负荷近3倍。这样看，原有的铺装层能“坚持”到现在，实属不易，质量过硬。

“为了解决铺装层老化带来的缺陷，保障桥面良好路况和钢箱梁结构的安全，铺装层的大修势在必行。”曾超说。