美丽厦门岛举世闻名 城市双中心未来更宜居

岛内不可承受之“重”

“建设宜居城市，是一个庞大复杂的系统工程，随着经济社会的快速发展，宜居的内涵也不断变化，宜居的要求也不断提高。”一位业内人士说。

他认为，厦门的城市发展，犹如动车，驶上高铁之路，不过，高速发展也带来一些负面影响。比如交通拥堵，比如岛内人口负荷过大，这些难题，成为阻碍宜居的瓶颈。

厦门的畅通工程，曾让人引以为豪，但现在，随时可见的拥堵让出门成为一件头疼事。修路架桥的速度远远比不上机动车数量的增长。

数据惊人。截至今年11月底，厦门机动车保有量突破80万辆。按常住人口计算，厦门不到9人就拥有1辆小汽车。早在今年6月，厦门百户居民拥有的家用汽车已达到27.8辆，名副其实跨入汽车时代。

这么多车，如果全拥到岛内，将会造成全城大堵车。“倘若无法解决交通拥堵，每天出门，嗅着尾气，感受着焦虑，那又谈何宜居？”市民李小姐直言。

不仅交通，岛内与岛外的不均衡发展，也成为制约厦门宜居之路的瓶颈。去年公布的数据显示，厦门180万户籍人口中，近一半住岛内。福建人口普查数据也显示，厦门常住人口密度全省第一。

“人口密度，成为岛内不可承受之重。”一位资深媒体人说，岛内人口密度过大带来的不仅仅是居住空间狭小的问题，还伴随着各类资源的高消耗和短缺。

今年的宜居城市评选中，北京、上海和广州这三大一线城市之所以排名倒数三位，便是因为人口超负荷，已不符合宜居城市的理念。

献策：单中心变双中心

宜居，是厦门的名片。厦门的城市管理者清晰认识到这点，明确将打造 “宜居厦门”，作为厦门“十二五”经济社会发展的目标之一。

面对宜居之路的瓶颈之一——交通拥堵，集美大学教授、交通专家林地球认为，必须通过各种措施，限制车辆出行。欧美发达国家，汽车拥有率达到100%，但出行率只有30%。

林地球所列举的限制车辆出行措施，包括征收进入某一区域的拥堵费，提高停车费用，并在岛内或岛外某些地方建设大型停车场，提供优质和方便的服务，让车主自觉换乘公交车、轻轨等。

“修路架桥是办法之一，但治标不治本，要解决交通拥堵，最关键的还在于推广公共交通。”一位交通专家认为，要尽快促成地铁的建设，这种大运量的公共交通才是根本之道。

“岛内的建设已经超负荷，本岛功能必须外迁。”市规划局有关人士认为，本岛已超负荷，环境退化、交通拥挤、景观破坏、空间发展不足等愈发显现。要破解瓶颈，必须进行战略调整，将目光转向岛外。但如果仅仅投资基础设施，多修几条路、几座桥，结局是更多的人到岛内来。所以，必须把本岛的功能外迁。

“不仅是基础建设，关键是城市功能，将厦门城市中心由单中心变成双中心。”该人士认为，新城市中心建设有两种模式：一种像北京、广州那样，把老城拆了再建新城；一种像苏州、杭州那样，外移建新城。厦门的最好模式，便是把单中心转为双中心。