厦门高崎国际机场与经济特区比翼齐飞
|
●1996年11月8日二期改扩建完成 1亿元资金撬动22亿元扩建项目 T3航站楼 1996年11月8日投用，当时是国内机场的标杆。外观为白色燕尾脊，呼应闽南大厝的意象；层层阶梯状结构配合透视的窗口，整体更显灵动。 特区的发展速度总是“令人想不到”，1989年，厦门机场旅客吞吐量跻身全国第6，刚通航6年就迎来饱和，最初建设的航站楼在大客流下捉襟见肘，机场扩建二期工程势在必行。 二期机场要建多大？经过多轮讨论，航站楼扩建计划规模从2万平方米增加到8.6万平方米，但大家还是觉得不够用。“当时旅客量年增速达到48%，规模一定要适度超前，最后拍板的规模是12.9万平方米。”曾任厦门机场副总的王泽源回忆说。 这也给厦门机场带来了一场“硬仗”。1992年，当时的航空港以1亿多元的资产自筹资金启动22亿元工程的扩建，1996年还贷高峰期时每天的利息就高达50万元、公司账面最低时仅剩200多万元，全员上下勒紧裤腰带过日子，想尽各种融资办法扛过了最艰难的时刻，并用多元化经营成功偿还巨额贷款。 “这一切都是值得的，1996年11月8日T3航站楼正式投用，配套了当时国际上最先进的流程设计和最好的设备。可以说，扩建后的厦门机场就是国内机场的标杆。”王泽源自豪地说。 T3航站楼建成后，厦门机场的发展可谓扶摇直上，2009年旅客吞吐量突破1000万人次大关，2014年突破2000万人次大关。 ●2014年12月T4航站楼建成 厦门机场开启“双楼运行”模式 T4航站楼 2014年12月建成，外观延续了闽南大厝风格，但又融入了白鹭展翅的意象，马鞍形的双曲效果，与闽南建筑的起翘屋顶十分类似。 高速增长的客流量，推动厦门机场再次扩建。2006年，机场三期扩建工程开工，具体建设项目包括新航站楼、园林广场停车楼建设项目、停机坪改扩建工程等。 2011年，航站楼配套设施园林广场停车楼建设项目率先完工。其建设1075个车位、搭配世界先进的车流疏导模式，有效解决了机场及周边片区“停车难”问题。 而新建的重磅项目T4航站楼，位于T3航站楼的东侧。“有面子同样有里子”，T4航站楼主楼一楼是到达层，二楼是出发层，为了实现上下机客流分离，指廊使用了“剪刀式”登机桥，上下飞机的旅客“各行其道”，提高了航站楼的运行效率。 T4航站楼于2014年12月建成，总建筑面积为12万平方米，设计年旅客吞吐能力1000万人次至1200万人次，建成后全部用于国内旅客进出港并承接了T3航站楼近一半的客流，从此，厦门机场正式进入“双楼运行”模式。 【链接】 T1-T4航站楼“前世今生” 1983年10月22日，厦门机场正式通航，T1航站楼同期启用。 作为T1航站楼的补充，厦门机场建设T2航站楼。T2航站楼于1993年10月建成投用。 1996年11月8日，厦门机场二期改扩建完成，T3航站楼启用，该航站楼是当时国内最先进的航站楼。同期，T1、T2航站楼停止使用。后为提高厦门机场的保障能力，缓解T3航站楼超负荷的运行状况，T2航站楼经改造后于2012年5月5日投入使用，作为T3航站楼国内区域。T1航站楼因规划调整拆除。 2011年10月22日，T4航站楼奠基，于2014年12月28日正式启用，厦门机场开启“双楼运行”新模式。 2021年10月23日，厦门机场国际/港澳台到达第二通道正式启用。第二通道是厦门市疫情防控“外防输入”主要项目之一，位于原厦门机场T2航站楼，是独立于国内进出港旅客及国际出港旅客的全封闭式入境专用通道，主要承担厦门机场国际/港澳台入境航班及旅客的保障任务。 |