“电力铁军”助力福厦高铁电力迁改
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攻坚克难灵活应对突发情况 “地质问题与交地过程，是花费最长时间的两大难题。”站在翔安220kV岗内I、II回工程施工现场，黄顺安回忆电力迁改施工的点点滴滴，他说：“好在办法总比困难多。” 那是福厦高铁110kV翔林Ⅰ、Ⅱ回#29-#43迁改工程的施工，按照原设计方案，需要对110KV林尾变实施全站停电，林尾变17个10kV出线回路需停电或转供电，将对周围地区造成大范围停电，居民生活势必受到影响，这成了项目团队最大的担忧。 经过反复的现场勘察与认证，项目团队优化技术方案，改变了电网供电方式。“从设计源头开始论证改接方案，通过临时跳线搭接，虽然施工成本增大了，但保证林尾变不用全停，确保居民用电不受影响。”突发状况层出不穷，妥善解决问题的决心，驱使他们不吝劳作，全力以赴。 110kV官翔（内厝）工程也让项目团队印象深刻。原设计方案中，停电施工期间需要拆除跨越铁路导地线，等待铁路开“天窗”。如何把控时间不影响施工进度？设计、运检和施工人员对原方案做出局部调整，对原#12塔三相横担用三角架加长挂线点改造。投入技工35人次、民工40人次，在确保原旧线不拆除的前提下，进行停电缆化改接，最大限度减少对外停电，也满足了高铁的施工需求。 最辛苦作业日夜兼程没有怨言 入行18年的黄顺安是位身经百战的“老电力人”，曾经担任厦门北动车所电力迁改项目经理，他对工程质量与项目全局的把控有着丰富经验。首次面对这样跨越项目多、安全风险高、施工难度大的工程，他要求团队精益求精。 今年大年初四，电力施工人员早早进入工地，开展土建施工作业。为满足铁路建设的迫切需要，施工工地两头同时开挖，多工序同步进行，“不拖不等”。遇上与厦深动车“撞档”，电力工人们全力配合，在夜间动车停运的一个多小时里全员上阵，抓紧开工。春节至今，逢五一、端午等节假日，电力施工从未停工，全员始终坚守岗位，确保工程高速推进。 据了解，施工高峰期时，项目最多投入近百人，一天八小时流水作业，日夜兼程。黄顺安告诉记者：“工程是我们抢时间抢出来的。” 最先进技术无人机助力“精品工程” 有人力付出，还有全新的技术手段加持。为响应“一带一路”倡议，提升中国工程建设的软实力，项目团队在工程技术标准上也对标国际，优化许多传统做法。
位于沈海高速东孚段的110kV鼎竺线#40—#45临时迁改，线路跨越东孚高速加油站，车流量很大。倘若采用传统方式，将导线放在地面上压接，将影响加油站附近一带的正常交通秩序，还存在一定安全隐患。于是，项目团队勇于创新，简化导线落地压接再紧线的步骤，架设导线高空压接，不仅顺利完成，还提高了30%的工作效率，节省50%的压接施工时间。 除了对架线尽量采用高空压接的方式施工，此次电力迁改的过程，还多次应用无人机放线。“小绳拉大绳”，无人机放牵引绳，牵张机放线，从前需要开辟专门的放线道，清空场地，如今只要一台小小的“飞机”，足以避免对线路下方地块的影响。 |
