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25日晚上10点，湖滨长途车站，最后一班车开出，站内员工挥手告别
我们，曾在这里离乡背井；
你们，曾在这里落地启程；
他们，曾在这里告别亲友；
28年的陪伴，这一次，真的要说再见了！
再见！湖滨汽车站！
乘客前往乘坐晚上10点的最后一班车
东南网5月26日讯 (海峡导报记者 崔晓旭/文 吴晓平/图 实习生于家齐)昨天，湖滨（南）长途汽车站运营最后一天，晚上10点，湖滨长途汽车站发出最后一班车次，有11名乘客，从厦门开往深圳。
站内员工和它说了再见，挥手告别最后一班车、告别这座老车站。因为从今天起，他们将移至枋湖客运中心，在新的工作地点继续卖票、检票或者通知发车。
市民蒙女士和它说了再见：“坐大巴很方便，睡一觉就到深圳了，在这个车站搭了十多年车，但以后就要换到枋湖客运中心坐车了。”
开这班车的司机张国忠，也和它说了再见：“最后一个离开，但等我从深圳回来就要去枋湖那边上班了。”老张坐在驾驶座，手中拿着要发给乘客的塑料袋，不时地隔着车窗望向候车大厅，眼中尽是不舍。
昨天，湖滨长途汽车站共发送254个班次，预计客流量在1000人左右。
再见！至此，服务28年后，湖滨长途汽车站正式退出厦门客运服务的舞台。停运之后，湖滨长途汽车站所在地块将被收储，未来由政府进行统一规划。
昨晚10点最后一班车开出，站里已经没有乘客
最长情的告白：离开了，也要带走几块这里的石子
都说，最长情的告白是陪伴。最后一天的陪伴，一切如常，安安静静……
拿起话筒通知发车，侧身从乘客手里检票，再把票一张张录入电脑……这套检票流程在林芳手里，如行云流水。在湖滨汽车站的最后6小时，她要站在检票口，为70多趟班车重复一次又一次。
当了20多年检票员的林芳，近一半的时间都在湖滨汽车站，最忙时，一个班上检过近2000张票。林芳会在检票台上放几块小石子，“有时会有风，夏天还会开风扇，很容易把票吹跑”。林芳说，这几块石子就是用来压车票的，“在车站附近随手捡的几块小石子，算起来，这些石子也陪了我八九年”。“面对离别，心里还是有点酸酸的。”林芳低下头，抚弄着检票台上的石子，她说自己会把这些石子也带去枋湖，继续为乘客们好好服务。
阮建福
最遥远的距离：从这里出发，回来就要去枋湖了
从这里出发，绕了60多个小时，可回来后，你发现你已不在这里。
阮建福，长途客车司机，往返湖滨汽车站近20年。昨天上午10点，阮师傅开出了自己在湖滨汽车站的最后一班车，去往昆明，单程30多个小时，返程后，他就要去枋湖发车了。
跑过省内“厦门往返漳浦”，也跑过跨省长途“厦门往返昆明”，这位干了30多年长途客运的老师傅，大部分工作时间都在路上，车站不仅仅是旅途的起点和终点，还意味着家和朋友的相聚。“在这边跑了快20年，站里的售票员、检票员、保安，都成了我的好哥们，像兄弟姐妹一样。”阮师傅说，等这趟班车返程时，就要去枋湖站了，但有空会回来看看老朋友、看看老车站。
检票员林芳
追忆
一个车站一代人的记忆
位于湖滨南路的湖滨长途汽车站，始建于1988年12月，是厦门最早建成的长途汽车客运站，为交通部一级道路客运站。车站占地面积约1.6万平方米，目前经营有100多条线路，日发班车300多班，主要发往闽西、江西、广东等地，日均发送旅客近3000人次。
上世纪80年代，位于鹭江道的美仁宫长途汽车站停运后，整体搬迁到了湖滨南路，那时的湖滨南路还是一片荒芜的滩涂。湖滨长途汽车站启用后，当时每天发送班车近100班，客流量每天约1000人次，除了辐射省内主要城市外，还有不少省外专线。
从1988年到2016年，近28年的时光里，湖滨长途汽车站作为城市一处重要的交通客运枢纽，迎来送往万万千千的旅客，也在不知不觉中化作一个见证城市变迁的符号，成为了一代人的共同记忆。
提醒
要搭车的市民注意了，原在湖滨长途汽车站始发的班车，将分别移至枋湖客运中心、梧村长途汽车站始发。龙岩、长汀、武平3条直达快运线路，将移至梧村长途汽车站始发，其余线路将全部移至枋湖客运中心。
接下来的三个月，湖滨站还会保留一个售票窗口和一个行包寄存窗口，市民们可以来此处购买厦门其他车站发车的长途汽车票，也可以办理寄件等业务。
为防止市民走错车站，特运集团车站管理公司将准备免费接送大巴，每小时一班来往湖滨—枋湖、湖滨—梧村。
送走所有乘客，车站工作人员将售票厅锁上。
昨日一名旅客带着行囊准备上车。这熟悉的一幕今后不会在湖滨车站上演。
工作人员站最后一班岗，利用闲暇在候车厅合影留念。
最后一次从这里出发，司机仔细地清扫车辆。 | 
