委员：天斑马线重复设置 行人抢过马路车流堵

■莲前西路上的斑马线常出现人车混行。资料图

厦门晚报讯（文/图 记者 吴笛）、有的地方隔30米远就有两条斑马线，有的天桥下就是斑马线。这样的设置不仅浪费公共资源，也给上下班高峰期的行车造成不便。昨日，市政协委员、厦门友朋四方物业管理有限公司董事长范清华在分组讨论中提出，应合理规划人行过街交通设施，保障行人生命权和路权。

【现象】

天桥斑马线重复设置 行人抢过马路车流堵

范清华曾沿着从轮渡到会展的BRT路线做过实地考察，发现途中共有20多座人行天桥，一些天桥下面就是斑马线。有了斑马线，行人自然不走天桥，因此每到上下班高峰期，就会造成道路拥堵。

在卧龙晓城附近的一处斑马线，上下班高峰期时，斑马线上几乎没有断过行人，即使是绿灯，车辆也无法正常通行。前面的车停在斑马线前，后面的车动不了，于是形成拥堵。范清华认为，由于天桥、地下通道和斑马线的设置重复，既会造成车流不畅，也会因行人随意过街而发生交通事故。如果确实需设置斑马线，尽量保持与相邻两个公交站点的距离，同时配套红绿灯。湖滨南长途汽车站斑马线因过街人流量大，增设了红绿灯，很好地解决了行人抢道和机动车抢过的问题。当然，如果有天桥，引导行人都走天桥，会更好。

【对策】

过街设施设置突出唯一性 非主干道尽量规划为单行

范清华指出，按照国际标准，城市道路上，两条相邻的斑马线距离应该在一公里左右。为保障行人的通行安全及车辆的行驶通畅，他建议在目前已有人行天桥或地下通道的地段合理设置斑马线，即斑马线、天桥、地下通道只取其一，突出行人过街方式的唯一性。

范清华还指出，在学校、大型商业中心、交通枢纽等人流密集场所，应增加天桥、地下通道的数量。非主干道路段尽量规划为机动车辆单向行驶，减少车辆因路面狭窄对开造成的交通拥堵。此外，非主干道因道路较窄，行人随意过马路现象十分严重，车辆的单向通行便于行人观察来车，建议这些路段参照香港做法，在马路标明来车方向。

【委员声音】

范清华

“应合理规划人行过街交通设施，保障行人生命权和路权。”