厦门迈士通无人机原是空壳 科技局：未通过立项

这三架迈士通当年展示的无人机被指是空壳。邱予 摄

出借一架无人机空壳给迈士通用于展示的知情人士透露，迈士通试飞的无人机只是有人操控的“航模”。

迈士通原高管证实，该公司自主研发无人机未能试飞成功，所谓“5架订单”也只是口头询价。

市科技局确认，迈士通航空项目申请科技扶持未通过立项。

厦门商报讯（记者 邱予 实习生 胡雅真）“没有发动机，它怎么飞上天？它就是个外壳样品。”债权人阿良（化名）昨日对记者说，厦门迈士通集团去年高调宣称研制成功无人机只是一个噱头。

知情人士：

3架展示机是空壳

近日，阿良正式从厦门市公安局经侦支队领回了《报警回执单》。此前，他联合其他债权人前往厦门市公安局提交控告书，控告厦门迈士通集团董事长赵剑青集资诈骗罪及抽逃出资罪。拿回了《报警回执单》，阿良的心情还是非常沉重，迈士通欠他的4680万元民间借贷，他不知道该找谁要。

说到令赵剑青声名鹊起的无人机项目，阿良非常无奈地表示，做航空出身且有一位同班同学在迈士通当高管的他，非常了解迈士通无人机的内幕。去年，迈士通在厦高调展示3架无人机，并宣称已接到5架订单。但阿良说，那3架都是空壳，里面根本就没有发动机。

事实上，当时迈士通号称这些无人机是他们自主研发的产品，可是当有记者追问迈士通无人机项目负责人时，该负责人却回避了这个问题，只说在无人机领域技术借鉴是比较常见的。

“他那么高调，如果他的无人机真的试飞成功，肯定会把视频资料到处播放，而且在试飞时也会请媒体去报道。”另一位知情人士也向记者透露，虽然赵剑青很想上无人机项目，但在对外发布时，至少迈士通的无人机技术是达不到研发生产要求的。“它是个高科技的东西，怎么可能用一两年时间就研发出来？”

昨日，一位迈士通原高管也向记者证实了阿良的说法。这位知情人士说，当时展出的3架无人机确实是空壳，里面根本没有安装飞控系统。不过，这并不代表迈士通在研制无人机方面没有做任何事情，“迈士通研发出了自己的无人机飞控系统，但是一直没能试飞成功，所以，后来赵剑青才会按他的老手段直接从外地购进了一架无人机充门面”。

新闻热词：迈士通 民间借贷

业内人士：

他们试飞的是“航模”

近日，记者辗转联系上了借给迈士通一架无人机空壳的阿翔（化名）。阿翔曾介绍一位同学给赵剑青负责无人机项目，而阿翔自己则在深圳从事无人机研究已有10多年时间。

阿翔告诉记者，事实上，赵剑青曾提出要直接跟他合作，但他说无人机是一个高科技项目，要求赵提供500万元研究经费，赵没有同意，合作一事就搁浅了。但出于老同学在迈士通工作的缘故，他去年借了一架无人机空壳给迈士通作展示用。阿翔还说，赵还从北京一企业买了2架无人机空壳，这3架无人机空壳都出现在公众面前。

迈士通不是曾宣称无人机试飞成功了吗？阿翔笑着告诉记者：“那是买别人的设备和零件拼装起来试飞的，而且当时根本就没有按无人机的试飞要求进行长距离试飞。”阿翔介绍，迈士通的无人机试飞时地面有人在操控，并不是自动驾驶的，所以，专业人士更愿意把他们试飞的那飞机叫“航模”。

对此，迈士通那位原高管告诉记者，迈士通研发出了自己的飞控系统，但试飞中一直没有成功，“就是一飞上去就落下来那种”。

迈士通原高管：

“5架无人机订单”子虚乌有

谈及当年迈士通宣称有企业向他们下了订购5架无人机的订单，将马上进入产品生产环节，一位迈士通原高管昨日告诉记者，事实上，所谓的“5架无人机订单”只是一家单位询价，并口头达成了初步意向。“但因为客户参数要求非常高，我们当时已经没有钱购买相关零件进行组装，所以，这事也不了了之了。”该人士说，如果这5架订单真拿下来，迈士通的无人机项目或许就有救了。

阿翔告诉记者，按他了解，迈士通当时并不具备研发无人机的能力，虽然它确实投入了不少人力和物力，想用这个高科技项目向有关部门要政策、要扶持，“但它有这个心，没这个能力”。

阿翔说，无人机是一个非常新的概念，研发资金投入非常大。“民营资本都要求用最少的钱办最大的事，你要想搞好需要一步一个脚印才能研发的高科技产品，非常难！”阿翔认为，迈士通当时走的是“拔苗助长”的路，不够踏实。而他借给迈士通的无人机空壳现在还在厦门，没有要回去。

事实上，赵剑青曾经有过“无人机王朝”的梦，而且也为之努力过。去年1月11日，位于同安的厦门迈士通航空基地奠基、包括招聘百名硕博在内的1500人规模的“迈士通中央技术研究院”正式挂牌等，都表明赵的这个梦曾经接近实现。

而中投顾问交通行业研究员蔡建明日前在接受《每日经济新闻》记者采访时称，民用无人机的行业门槛并不高，制造无人机只需要购买合适的配件，进行组装即可。但企业要进入无人机市场，成本相对较高，如今每架无人机的价格已达百万元甚至千万元。在国内，北航、南航、西工大是国内无人机研制的主要基地重点研制军用无人机。民用无人机的构建成本也比较高，民营企业进入此领域进行大规模生产，除了有较高的技术要求，还必须有强大的资金支持。

观察人士指出，迈士通创造的“无人机”神话背后暴露出目前中国民营企业发展操之过急的弊病。在一个科技含量高、研究人员需求层次高的大项目背后，要有相匹配的雄厚资金支持，而迈士通走得有些急。

出现代偿风波后，去年11月，迈士通部分工厂还曾继续生产了一段时间。（资料图片） 邱予 摄

市科技局：

该项目曾申请科技补助，但未通过立项

“当时迈士通的无人机项目有向我们申报科技补助经费，但没有通过我们的立项。”昨日，厦门市科学技术局相关负责人在接受记者采访时指出，迈士通是厦门本土发展起来的一家民营科技型企业，最初，市科技局确实给予了迈士通连接器研究中心一定的科技经费支持，但在航空项目科技经费扶持方面，该公司的无人机项目则没有通过立项。

坊间传闻，赵剑青通过申请科技经费扶持就赚了不少钱。这位负责人对此给予否认。他说，按照科技部门研发机构补助管理办法，科技企业要先投入，之后才能得到科技补助，“具体比例是按照企业实际研发资金投入的20%—30%进行补助，最高不能超过1000万元”。该负责人说，他们在发放补助时，会对企业的研发设备、购买发票等进行严格的调查评估。

事实上，该负责人称，针对迈士通的快速发展，他也曾向赵剑青提出3个质疑。首先是人才怎么解决？第二个问题是，市场容量有多大？第三个问题是资金如何解决？

该负责人告诉记者，当一家企业发展到一定程度后，它就是社会的企业，而不是某个人的企业了，所以在赵碰到危机时，科技部门还是通过各种关系，想方设法给他当“红娘”，想为他解决融资、股权转让等问题。“当时我们就想，迈士通走到今天这样的规模确实不容易。在它碰到问题时，作为科技主管部门，我们应该为企业提供一些实实在在的帮助。”

该负责人告诉记者，至于赵剑青的巨额民间借贷，他也是事后通过报道才知道问题有这么大，“如果当时我知道他这样做，一定会提醒或阻止他的”。该负责人说，科技企业的最高利润不会超过40%，扣除生产成本等，利润空间并不大，哪怕是借月息1%的民间借贷来维持生产，最终企业也会走向灭亡。更何况债权人称，迈士通借贷的月息最高达到4.5%，合年息算高达54%。