厦门迈士通无人机原是空壳 科技局：未通过立项

业内人士：

他们试飞的是“航模”

近日，记者辗转联系上了借给迈士通一架无人机空壳的阿翔（化名）。阿翔曾介绍一位同学给赵剑青负责无人机项目，而阿翔自己则在深圳从事无人机研究已有10多年时间。

阿翔告诉记者，事实上，赵剑青曾提出要直接跟他合作，但他说无人机是一个高科技项目，要求赵提供500万元研究经费，赵没有同意，合作一事就搁浅了。但出于老同学在迈士通工作的缘故，他去年借了一架无人机空壳给迈士通作展示用。阿翔还说，赵还从北京一企业买了2架无人机空壳，这3架无人机空壳都出现在公众面前。

迈士通不是曾宣称无人机试飞成功了吗？阿翔笑着告诉记者：“那是买别人的设备和零件拼装起来试飞的，而且当时根本就没有按无人机的试飞要求进行长距离试飞。”阿翔介绍，迈士通的无人机试飞时地面有人在操控，并不是自动驾驶的，所以，专业人士更愿意把他们试飞的那飞机叫“航模”。

对此，迈士通那位原高管告诉记者，迈士通研发出了自己的飞控系统，但试飞中一直没有成功，“就是一飞上去就落下来那种”。

迈士通原高管：

“5架无人机订单”子虚乌有

谈及当年迈士通宣称有企业向他们下了订购5架无人机的订单，将马上进入产品生产环节，一位迈士通原高管昨日告诉记者，事实上，所谓的“5架无人机订单”只是一家单位询价，并口头达成了初步意向。“但因为客户参数要求非常高，我们当时已经没有钱购买相关零件进行组装，所以，这事也不了了之了。”该人士说，如果这5架订单真拿下来，迈士通的无人机项目或许就有救了。

阿翔告诉记者，按他了解，迈士通当时并不具备研发无人机的能力，虽然它确实投入了不少人力和物力，想用这个高科技项目向有关部门要政策、要扶持，“但它有这个心，没这个能力”。

阿翔说，无人机是一个非常新的概念，研发资金投入非常大。“民营资本都要求用最少的钱办最大的事，你要想搞好需要一步一个脚印才能研发的高科技产品，非常难！”阿翔认为，迈士通当时走的是“拔苗助长”的路，不够踏实。而他借给迈士通的无人机空壳现在还在厦门，没有要回去。

事实上，赵剑青曾经有过“无人机王朝”的梦，而且也为之努力过。去年1月11日，位于同安的厦门迈士通航空基地奠基、包括招聘百名硕博在内的1500人规模的“迈士通中央技术研究院”正式挂牌等，都表明赵的这个梦曾经接近实现。

而中投顾问交通行业研究员蔡建明日前在接受《每日经济新闻》记者采访时称，民用无人机的行业门槛并不高，制造无人机只需要购买合适的配件，进行组装即可。但企业要进入无人机市场，成本相对较高，如今每架无人机的价格已达百万元甚至千万元。在国内，北航、南航、西工大是国内无人机研制的主要基地重点研制军用无人机。民用无人机的构建成本也比较高，民营企业进入此领域进行大规模生产，除了有较高的技术要求，还必须有强大的资金支持。

观察人士指出，迈士通创造的“无人机”神话背后暴露出目前中国民营企业发展操之过急的弊病。在一个科技含量高、研究人员需求层次高的大项目背后，要有相匹配的雄厚资金支持，而迈士通走得有些急。